换电作为一种

更高效 更集约 更经济

的补能基础设施

以其有效提高汽车减排

与社会交通运行效率的突出优势

被确定为电动车时代

重要补能模式和电力应用模式

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▲车辆换电演示

20秒极速换电

5月24日,位于浙江省杭州市余杭区104国道与张家塘路交汇处的中国石化交通四加能站内，20秒极速换电的换电站正式对外提供服务，该换电站为中国石化携手奥动新能源在浙江投营的首座换电站，站内设26块电池仓位，满负荷运转每天可为北汽、长安、东风等新能源汽车换电480次。

“车辆开进来我还打算计时看看，结果，刚掏出手机没一下子，换电就好了！”现场，一名出租车车主体验完换电后“抱怨”说。

纯电动车，特别是运行强度大的出租车、网约车在使用过程中容易存在续航里程短、充电时间长、电池能量逐年衰减等问题，换电站的推广应用以电池流通和共享的特点解决车主消费痛点，并将满足无桩用户的快捷换电需求。

加油站负责人介绍，该换电站营业时间为9时至21时，车主可根据需要合理安排时间前往换电。

据悉，中国石化浙江石油先后与蔚来汽车、奥动新能源等多个企业合作打造换电站，并将加速合理规划利用加油站现有场地建设换电站基础设施，让换电站与加油站更好地融合发展，合力打造“油气氢电服”综合加能站。

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市场看点

充电设施快速增长

伴随着新能源汽车渗透率的大幅提升，充电桩市场迎来井喷。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的2023年1月全国电动汽车充换电基础设施运行情况显示，联盟内成员单位总计上报公共充电桩184.1万台，从2022年2月到2023年1月，月均新增公共充电桩约5.5万台。

在新能源汽车高速增长的背景下，充电设施成为市场和产业链企业关注的重点。

02

市场看点

推进完善补能体系

充电基础设施建设对于新能源汽车的销量和渗透率至关重要。然而，现有充电设施的不完善给消费者带来的里程焦虑，仍是行业难题。

中国消费者协会近日发布的《新能源电动汽车消费与公共充电桩使用情况调查报告》提到，目前充电设施有待完善，服务体验还有待提高。超七成受访者未进行预充值，普遍希望统一收费标准；站点少、不好找、桩不足是充电的主要痛点；近六成受访者经常遇到充电桩损坏或出现故障的情况；充电桩APP或小程序使用体验不足。

从充电桩密度来看，我国每100辆新能源汽车只有约7.5个充电桩。加快建设公共充电桩和快充体系，搭建更大规模的补能体系，成为解决新能源汽车发展瓶颈的突破口。

03

市场看点

行业标准呼之欲出

目前，新能源汽车充电主要有两套方案：一种是充电，一种是换电。以充电为例，目前，我国各类充电桩运营企业已超过3000家，其中公共桩保有量超过1万台的企业就有17家，不同运营商使用不同的缴费方式，给消费者带来不便。

充电桩是目前最普遍的补能方式，不过，换电站正以其超快的补能效率，成为车主最喜爱的补能方式。在换电领域有所涉猎的企业，也开始加大对换电站的建设。

近日，在中国商用车论坛上，中国汽车工业协会和一汽解放牵头发布《电动中重卡共享换电车辆及换电站建设技术规范》系列团体标准，标准覆盖车端、站端关键技术12项，明确了接口尺寸、换电流程等技术内容。随着标准的日趋完善，换电模式在特定场景下的应用将与充电模式形成互补，进入规模化发展快车道。

来源：中国石化浙江石油 中国经济网

策划：龚良奇 陶亚超