伟大的新中国是从一片战火的废墟当中建立起来的，历经了近代无数苦难的中国人终于站了起来。我们的先辈们满怀着一腔热血，立志要将中国建设成各行各业都处于世界前列的国家。
红军著名老将军陈昌浩的儿子陈祖涛也是这样的人，他是我国汽车工业的重要奠基人之一，他把自己的一生都奉献给了中国的汽车事业。
从战火纷飞的年代一路走来，陈祖涛的人生道路是艰辛的，是曲折的。
他的父亲更是与他聚少离多，陈祖涛甚至在8岁之前都没有见过自己的父亲。
而在1967年时，陈昌浩老将军的突然离世，更是让陈祖涛备受煎熬。
那么，他后来又是如何从这痛苦中走出来，带领中国的汽车工业走向如今的辉煌的呢？
一、与父亲聚少离多，11岁远赴苏联求学
陈祖涛自幼就跟母亲刘秀贞生活在一起，他的父亲陈昌浩在陈祖涛的幼年记忆中从来就没有出现过。
当看着身边的玩伴总是能有父亲的保护，他不免有些寂寥，因此总是询问母亲关于父亲的情况。
但是母亲从来没有向陈祖涛透露过关于父亲的只言片语，毕竟他的父亲是红军著名的将领，万一童言无忌的他将此事说出去，那么必定危及母子俩的安全。
1937年，全民族抗战爆发，由于国共实现第二次合作，陈祖涛也终于解开了他多年的疑惑。他被带到了革命圣地延安，见到了自己从未见过面的父亲陈昌浩。
虽然跟父亲见面的机会不多，但是这足以让他的心潮澎湃。因为自己的父亲是伟大的革命家，当得知这一点时，年幼的陈祖涛就下定了决心，一定紧随父亲的脚步，为中国人民奉献自己的一生。
11岁那年，他跟很多老一辈革命家的子女一起被送往了苏联，然后住进了伊万诺沃国际儿童院。
作为主要培育各国共产主义革命家后代的国际儿童院，工作人员们对包括陈祖涛在内的所有孩子都呵护有加，他们也在这里度过了难得的欢乐时光。
但是，随着1941年6月，德国鬼子入侵苏联，年仅13岁的陈祖涛和其他孩子们不得不面临巨大的生存危机。
由于德国鬼子的围困，儿童院的物资严重短缺，为了活下去，这些孩子们只能选择自力更生，他们跟随着工作人员在贫瘠的土地上种土豆，在零下30度的严寒中上山砍柴。
由于在最需要发育的时候遭遇了如此的困难，陈祖涛长期营养不良，身材比父辈矮了不少。
虽然物质上的资源是短缺的，但是陈祖涛的思想却是丰富的。
在那段时间里，陈祖涛一边艰难地求生，一边刻苦地学习，到1945年苏联红军攻克柏林之时，17岁的陈祖涛也以优异的成绩考入了莫斯科鲍曼最高技术学院。
这所高校的前身是莫斯科鲍曼国立技术大学，由玛丽亚·费奥多罗夫娜皇后创立，在苏联时期成为专门培养机械工程师的高校，是苏联工科类院校的最高学府，相当于美国的麻省理工。
陈祖涛能考上这所学校，足以说明他的学习成绩是多么的出类拔萃。
鉴于当时国内复杂的形势，一心准备投身军旅报国的陈祖涛本打算进入军工专业学习，但是当时苏联在军工方面不招收外国人，他只好退而求其次，选择了机械专业。
为了能全方位地进修机械知识，在大学期间，陈祖涛每年都去斯大林汽车厂实习。
因为汽车几乎涵盖了所有机械专业的知识，他认为想要学好机械就必须全面了解汽车。
在努力的学习和刻苦的实习下，陈祖涛很快就成长为机械专业成绩最好的学生之一。
1951年，23岁的陈祖涛提前完成所有课程，顺利毕业，不久后便返回了他阔别12年之久的祖国。
陈祖涛与一起回国的青年们在北京受到了周总理的接见，周总理与他们一一握手，然后亲切地问道：“你们都是学什么专业的？想去哪里工作啊？”
当轮到陈祖涛回答时，他诚恳地回道：“我是学机械的，对汽车很感兴趣，在斯大林汽车厂、高尔基汽车厂都实习过，我想参与汽车制造相关的工作。”
周总理听了陈祖涛的回答，非常的高兴。因为当时我国在汽车制造方面还是一片空白，亟需相关方面的人才去筹建属于中国自己的汽车制造厂。
周总理立即将陈祖涛派回苏联，作为中方驻苏代表，与苏联方面商讨援建汽车制造厂的事宜。
二、从无到有创建一汽，自主研发红旗轿车
经过陈祖涛与苏联方面的谈判，中国第一座大型综合汽车制造厂确定落户吉林长春，这就是著名的长春第一汽车制造厂。
为了完成一汽的前期筹建工作，陈祖涛又在苏联待了三年。
在这三年里，中国向苏联送去了500多名实习生，其中就包括后来担任国务院副总理的李岚清。
1954年，一汽筹建完成，正式投入生产。陈祖涛也立刻返回了祖国，投入到生产工作当中。
然而，在生产过程中，陈祖涛发现工厂还缺几种重要材料。
陈祖涛立刻和厂长一起再赴苏联，然而这几种材料在苏联也非常短缺，他们跑遍了苏联各大汽车制造厂，也未能搞到这些材料。
着急得火烧眉毛的陈祖涛又马不停蹄地赶往东欧，往波兰、东德寻找，最终将大多数材料搞到了手，只有一种薄板未能获得。
这种薄板只有西德才能生产，但是当时的中国尚未与西德建交，该怎么办呢？
没法通过外交关系搞到，那就只能通过商业途经。
人在东德的陈祖涛立刻给西德汽车公司写信，说要商购60辆奔驰车。
高兴的西德汽车公司立刻派人将陈祖涛从东德接到了西德，在谈判过程中，陈祖涛提到为了防止出现损坏，还要一并购买一些汽车零件用作替换，其中就包括那种薄板，西德汽车公司的谈判代表没有任何怀疑，便一口答应了。
材料全部弄到手，一汽的生产继续进行，而购入的那批奔驰车也被一汽用作研究，为后面我国能自主研发轿车提供了非常大的帮助。
当陈祖涛返回长春时，正值一汽的生产高潮。
陈祖涛当时是拥有苏联护照的，他本可以跟苏联专家一起工作，享有苏联专家的待遇。
但是陈祖涛却主动放弃了这一身份，亲自下到第一线参与工作，担任了难度最高的发动机车间副主任。
在车间期间，他所有事情都亲力亲为，与一线工人吃住在一起，成为了大家的榜样。
从一汽的选址、设计、基建、安装、调试到最后的投产，陈祖涛几乎全程参与，他从一无所有当中，通过实践不断摸索，最终经过不懈努力，顺利完成了自主研发轿车这一艰巨的任务。
1958年4月，中国的第一辆自主研发的轿车诞生，聪明的第一代汽车人以毛主席的一句分析国际局势的著名论断“东风压倒西风”，为这辆轿车命名为“东风”。
同年5月21日，毛主席与林伯渠前往怀仁堂后花园，第一次坐上了属于中国人自己的东风牌轿车，毛主席高兴地说：“好啊！坐上我们自己的小轿车了！”
东风牌轿车的诞生使中华民族结束了一段历史，又创造了一段新的历史。
有了这次巨大的突破，陈祖涛再接再厉，担负起了更重大的责任，那就是研发属于中国自己的高级轿车。
按照国际惯例，一个国家在从事外事活动时，通常都会为外宾安排高级轿车乘坐，而能否使用自己国家自主研发的高级轿车则关乎一个国家的尊严。
对于当时的一汽来说，能研发出东风牌轿车已经实属不易，想要研发出高级轿车那更是难上加难。
当时为了组装出第一辆高级轿车，一汽的工作人员多方打听，终于从吉林工业大学借来了一辆1955年款的克莱斯勒轿车。
他们将这辆轿车拆解开来，发现里面的零件都非常复杂，铸造难度极高。
陈祖涛于是将全厂的工人都找来，一万多人就像逛庙会一样，轮流观看拆解下来的零件，谁要是觉得自己能做出来哪个零件，就当场签署协议，获得参与轿车的设计与制造工作的资格。
这个机会对于普通工人来说，那是一辈子都难遇的，几乎所有员工都抢着签协议。
签署了协议的工人们以极高的热情投入到零件的铸造工作当中，很快他们纷纷拿出了自己铸造出来的零件。
制造团队再从这些零件当中挑选出质量最好的，最终组装出了中国第一辆高级轿车的样车，吉林省委第一书记吴德为这辆车命名为“红旗”。
样车组装出来了，但是那只是一个模型，想要上路，就必须要有一个合格的发动机。
为了支持一汽的研发工作，周总理将法国雷诺公司赠送的轿车送给了一汽做研究，之后朱老总也将捷克赠送的“斯柯达”轿车送给了一汽，陈毅副总理则将自己的“奔驰”600型轿车给捐了出来。
有了这么多车可以研究，陈祖涛默默下决心，绝不辜负国家与人民的期望，他呕心沥血地工作，没日没夜地研究，最终造出了中国的第一台V型八缸发动机。
1959年10月1日，新中国成立十周年的庆典之上，由中国自主研发的第一辆高级轿车——红旗CA72型轿车正式亮相！全中国人民看到属于自己国家的高级轿车，举国沸腾，无不为此欢欣鼓舞！
国外记者竞相报道中国拥有第一辆高级轿车的消息，全世界的目光都被气势威武、造型庄重、姿态雄伟的红旗车所吸引，次年红旗车被编入《世界汽车年鉴》
从一无所有到研发出享誉中外的红旗车，陈祖涛走过了近十年的时光。
这十年里，他呕心沥血、鞠躬尽瘁，终于给中国的汽车工业带来了翻天覆地的变化！
之后，陈祖涛继续在工作岗位上燃烧自己，并且又一手参与创建了二汽，为研发中国的第一辆越野车而努力。
但是，在此期间一次突如其来的变故令他的事业几乎跌入谷底。
1967年，在这个特殊的年代，陈祖涛的父亲陈昌浩老将军不幸受到冲击，最终突然离世。
父亲的去世给陈祖涛的身心造成了巨大的伤害，他也因此不得不离开自己所热爱的汽车事业，前往农村当了一名普通的木匠。
与此同时，二汽也遭受巨大冲击，大量技术骨干损失，中国的汽车事业不得不暂时停滞。
遭受如此大的挫折，陈祖涛一时之间对未来充满了迷茫，他还能继续完成属于自己的历史使命吗？
三、重返汽车行业，力挽狂澜
1972年，在时任国务院副总理李先念的干预下，二汽终于重回正轨。
湖北省委书记张体学、二汽厂长饶斌辗转全国各个农村，终于将一度失踪的陈祖涛找了回来。
当陈祖涛重新走进自己一手创建的汽车工厂时，看着满目疮痍的景象，又想起逝去的父亲，不禁跪地不起，嚎啕大哭。
在痛哭一场之后，坚强的陈祖涛重拾起当初的信念，振奋精神，开始了重新创业。
陈祖涛亲自担任总工程师，带着重返二汽的12名副总工程师和几千名工程人员，重整旗鼓，完成了从基建、安装、调试到投产的全部工作。
1978年，二汽正式投产，年产量5000辆，一举成为中国规模最大的汽车厂。
当时二汽属于“三线”项目，是不允许外国人参观的。
后来，在李先念的批准下，二汽迎来了第一批外国客人，他们是来自美国通用汽车公司的高级工程师代表团。
代表团在参观了二汽之后，对其赞叹不已，他们不禁问道：“当初兴建工厂时，聘请了多少外国专家？”
而陈祖涛拍着胸脯，无比自豪地回答道：“你们是第一批来到这里的外国人！你们有什么问题尽管问，我都可以解答。如果我解答不了，这里还有12位副总工程师，他们肯定能够解答。”
之后美国专家从各个刁钻的角度问了一大堆问题，没想到陈祖涛全部回答上了，美国人这才对陈祖涛的话表示信服。
1980年，陈祖涛受调进京。
当时，红旗车出现了一系列质量问题，国家一度想要停止红旗车的生产。
陈祖涛得知后，立刻找到相关领导，他说：“红旗车绝对不能停产，红旗车就是中国汽车的象征！当初尼克松访华时，周总理就是带着一批红旗车去机场接他的！”
为此，陈祖涛立刻重返一汽，亲自进入生产一线调研。
他发现，关键的问题是零件。一辆汽车需要上万个零件，而这些零件都由一汽工厂自己制造。一汽工厂并不能做到面面俱到，有些零件的制造技术并没有完全掌握，瑕疵率很高，生产几百个零件只有一个合格。
给领导人的座驾可以对零件百里挑一以保证质量，但是一旦量产便会压力巨大。
陈祖涛当即向领导提议，与其自己硬造，不如去国外购买质量上乘的零件，比如化油器的部分零件，就只有国外的专业制造厂有能力量产。
当时的中国汽车市场，几乎被各种进口车所覆盖，民族汽车工业遭受重创，其主要原因就是一直坚持零件的百分百自主生产，产量非常低下。
在陈祖涛的据理直争下，中央批准了他的建议。没有了零件制造压力的一汽，立刻从国外购买了很多先进的零件，将其装到了红旗车上。
在红旗车岌岌可危之际，他力挽狂澜，不光拯救了红旗车，更令红旗车得以大规模量产。
之后，陈祖涛为我国规划了全新的汽车发展战略，将原来落后、分散、规模小的汽车厂全部整合起来，形成大格局、专业化的汽车企业联合会！
在他的带领下，中国保持了20多年的传统汽车制造理念被扭转过来，民族汽车工业开始蓬勃发展。
1988年10月，中国汽车联合会举办第一届声势浩大的国产乘用车展览会。180辆国产车参展，展示了中国民族汽车工业的气魄与实力。
在展览会上，陈祖涛信心十足地说道：“中国有能力挡住进口车，我们相信，中国汽车工业成为中国重要支柱产业和出口产业的战略目标，一定会实现的！”
四、中国汽车工业元勋
2000年，在中国全力冲刺加入WTO的重要关口，陈祖涛直接向国家主席写信，建议中国调整汽车产业政策，取消审批制度，鼓励外国资本与民营资本进入汽车行业。
中央立刻采纳了他的建议，中国在次年也顺利加入WTO。中国汽车产业也顺应时代潮流，加入了经济全球化当中。
在加入WTO之初，我国汽车产业链出口金额仅有15.59亿美元，占比只有0.65%。
而2023年的前8个月，这个数字已经达到了惊人的1219.93亿美元，占比提升至5.5%。
2023年的第一季度，中国的汽车出口量高达107万辆，首次超越日本，跃居世界第一。
作为中国人，在为这些傲人的数据感到自豪时，我们自然不能忘记当年在关键时刻做出建议的陈祖涛。
2022年8月22日，为中国的汽车事业奋斗终生的陈祖涛在北京逝世，享年94岁。
陈祖涛的人生就是一部新中国的汽车工业发展史，他被誉为“中国汽车工业元勋”，是中国汽车事业最伟大的奠基人之一，值得我们永远铭记！
