国产全新一代奔驰长轴距E级车（下称：全新一代E级）已经上市，新车售价44.49万元起，这个定价比上一代车型稍贵一些，当然，壹哥对此并不觉得意外，因为在不久前试驾这款车时，新车就已经给壹哥留下了“史上最强E级”的印象。

换言之，新车贵有贵的道理。话不多说，壹哥直接撂干货，浅聊一下在试驾全新一代E级时的几个主观感受，对于还在犹豫新车值不值得入手的用户来说，不妨当成一个参考。

先说外观，事实上，全新一代E级海外版车型刚刚发布时，外界对新车的设计可以说是褒贬不一，比如新车的“花生灯”，看起来不够犀利，比如新车的“三联屏”中控，看起来有些过于简单粗暴。

不过，就实车而言，壹哥认为依然有诸多可圈可点之处的，比如气场不俗。新车车长达到了5092mm，轴距达到了3094mm，是奔驰E级有史以来车身最长的国产奔驰E，一大顶所有，得益于此直接让新车的气场拉满。

至于“花生眼大灯”，虽然见仁见智，但壹哥可以确切地说，它和新车相对尺寸更大的进气格栅非常搭，可能的确不如上一代车型优雅，但总体而言却更能释放多重“性格”。

比如普通的立标版车型，在“花生眼大灯”的加持下，整车前脸尽显浓烈的商务风，比如换装了“满天星”格栅的运动版车型，大灯与格栅融为一体的设计则让整车运动范更足。试想一下，如果大灯不变，立标车型还好，但运动版车型绝对会显得不伦不类。

而就全新一代E级车内而言，新车采用了和S级、C级不一样的中控设计，反而与EQ家族更加接近，但新车也并未全面照搬，新车换装了悬浮式仪表盘。就颜值来说，可能这样设计不如依次排列规整，也不如S级上看起来更有设计感，但实际体验却能做得更好。

首先，如此设计能兼顾副驾娱乐，其次，如此设计能为主驾带来更好体验。比如新车的仪表盘提供裸眼3D功能，驾车时能够享受沉浸式体验，相反，如果新车照搬EQ家族，或许连屏幕反光问题都难以解决，更别提3D了。

当然，就算屏幕成为车内的最主要的元素，但全新一代E级仍通过大量高端材质为用户尽可能地带来豪华体验，在新车车内，乘员所能触碰到的位置，都采用了高端材质，包括皮质、实木、烤漆、镀铬，和新势力们普遍采用的简约风不同，新车的车内简约却不简单。

全新一代E级开起来还是熟悉的味道，2.0T+9AT的动力总成没有任何槽点可言，动力输出可圈可点，换挡过程闲庭信步，可能它不如宝马5系、奥迪A6L开起来运动，也不如一众同级别电动车提速快，但必须得承认，在中大型车细分市场，新车绝对是最舒适的选择，曾经是，如今依然是。

当然，全新一代E级的舒适绝不仅体现在动力层面，底盘、隔音、空间、座椅等等都缺一不可，虽然新车定位为一款中大型车，但实事求是地说，在舒适这一环节，某些被吹上天的大型车也不是新车的对手。

除了一些基本素养外，全新一代E级在智能驾驶方面更可谓是脱胎换骨。除了常规的自适应巡航、车道保持、自动泊车外，全新一代E级首搭的L2+导航辅助驾驶系统还能让驾驶者在高速路段解放双手。

当前各家各大自主品牌，包括新势力都在强调自家的高速NOA有多厉害，壹哥也体验过不少，实话说，有的产品的确表现令人眼前一亮，但更多的则只能用生硬来形容，比如变换道的速度过快，给驾乘者带来不适，比如如遇周围车辆稍多（人工操作可轻松、安全变道情况下），车辆就无法完成超车。

全新一代E级的表现是比较出彩的，当导航设置好，功能开启后，车辆驶上高速后将按导航行驶路线行驶，这时如遇前方车道慢车，系统在观察侧后方车型后，车辆会平稳地换道超车，整个过程和老司机无异。

而新车的自动驶入/驶出匝道功能也非常好用，哪怕此时车辆正处于最内侧车道，与匝道相隔两个车道，车辆也会根据导航提前规划路线，大概每行驶700m就向右并一次线，并最终驶出匝道，而并线、驶出匝道过程同样非常丝滑。

更重要的是，本着“安全为先”的原则，当全新一代E级开启驾驶辅助过程后，驾驶员可在任何时间接管车辆，且只要驾驶员一接管，系统将放弃控制权，不会和驾驶者抢夺方向盘，保证行车安全。

写在最后

讲真的，全新一代E级虽不能说是无可挑剔，但也绝对称得上实力不俗，极其舒适的驾乘体验，强大的智能驾驶，无疑都让新车成为陪你共赴成功之路的陪伴者，只要选择这款车，相信你绝不会后悔。