苏联解体以后，俄罗斯空军一度陷入低潮：大量加油机、预警机、侦察机、电磁战飞机被淘汰、被封存、被出售，战斗机们也被丢到垃圾堆或者低价出售给其他国家——一切为了美元：俄军空军甚至继承了走私的传统，大批先进武器弹药、配件和生产线被廉价出售……直到普京上台，能源被收归国有，大力消除寡头群体，逮捕腐败将军们……这样，俄罗斯空天军才勉强进入正常的发展期；不过，俄空天军似乎很强调一线作战飞机的采购，对于空战体系的建设忽略了：可是，大批辅助机型实际上也是战斗力，甚至是缺一不可的战斗力；

（国宝级的图-214R）

俄空天军的装备采购在预警机、侦察机、电子对抗飞机等大型空中信息平台与加油机等方面却非常吝啬：自俄罗斯独立至今，只升级9架A-50U、4架伊尔-80空中指挥机与2架图-214R电子侦察机。而且都是对原有机型的升级，总体规模处于不断衰减之中——即便在2022年，这是俄军战斗机采购的低谷年份，但仍交付27架战斗机！反而是叙利亚内战中被击落的伊尔-20却没有被补缺，仅有的两架图-214R成为国宝级战略电磁战飞机——叙利亚值班的战例证明：两架图-214R连轮换的数量都不足；

开战之前，俄空天军拥有约1100架战斗机与400架攻击机，但仅有9架A-50U的现实，成为制约俄空天军在境外执行作战任务的主要瓶颈：俄罗斯军事行动的前几天和前几周内，欧洲几乎每架监视飞机都要飞越欧洲大陆的东翼。英国皇家空军和美国空军的每天都在战区上空飞行RC-135V/W，同时还有法国空天军的C-160G“加百利”ELINT飞机和美国海军EP-3E“白羊座II”SIGINT飞机提供支持。瑞典“湾流”S 102B“乌鸦”SIGINT飞机每天也在波罗的海地区巡逻。北约监视飞机在交战区域有四个主要区域：从北到南，第一个在波罗的海地区，监视俄罗斯在加里宁格勒飞地的军队；第二个在波兰与白俄罗斯边境附近，监视部署在白俄罗斯的俄罗斯军队；第三个在罗马尼亚上空，大量的ISR资产在那里对乌克兰内地和黑海的北半部进行监视；第四条路线在黑海南半部，负责监视克里米亚和具有重要战略意义的顿巴斯地区，为此，美国在意大利锡戈内拉基地成立“联盟对地监视”（AGS）部队。5架RQ-4D“凤凰”高空长航时无人机于2021年2月投入使用——北约通过电磁战飞机结合其他维度电磁系统取得了对俄优势！

A-50U最长不加油留空时间为9.3小时，在1000公里外进行不加油巡逻的时间为4小时，进行一次空中加油可延长至7小时。装备的"熊蜂-М"雷达采用脉冲多普勒体制，是21世纪服役的预警机中罕见的未采用相控阵雷达的机型，虽然拥有20千瓦级别的发射功率，但在抗干扰与多目标追踪能力上局限非常明显，其对典型轰炸机目标的最大探测范围为650千米，对一般战斗机目标最大探测范围300千米，对雷达反射面积为1平方米的巡航导弹的最大探测范围为215千米，如果目标拥有隐形技术，则该探测距离将大幅缩水，事实上无法满足在现代空战条件下的平台安全。由于雷达性能的限制，虽然机上搭载7部各类显控台，但只具备指挥控制12架战机作战的能力，或者对30架战机进行引导作业；

受制于仅有的19架伊尔-78加油机，A-50U只能通过更加频繁的轮班飞行来保障战场空情：部署在白俄罗斯的A-50U机队一般由两架A-50U组成，并有一架伊尔-76承担保障任务，偶尔会有第三架A-50U从本土飞来增援，可能是为了替换出现技术故障的飞机保持轮班执勤。俄军的9架A-50U只能保障三个方向的基本空情，即北极圈方向（保障摩尔曼斯克等核基地的安全）、波罗的海方向（保障首都防空圈的安全）与白俄罗斯方向（保障乌克兰战场的空情）。在2014年之后的短暂时间里，克里米亚半岛曾短暂驻留过1-2架A-50，但因为当地的防空困境，驻留飞机极易被摧毁，自2022年以来，克里米亚方向再未出现过A-50的身影，这也是俄黑海舰队频频遭袭的原因之一。因为机队规模紧张，自2022年以来，A-50机队对叙利亚战场的支持也完全消失；2022年2月，俄军一个A-50U分队进驻白俄罗斯，由于数量和性能有限，未能支持俄军当时在北线的军事行动，导致俄军精锐的空降兵、陆战队等单位损失极大！

北约却不一样：美国、北约利用多维情报侦察监视系统和大数据融合处理技术，快速定位俄军指挥位置并识别高价值目标，及时推送情报给乌军，派发猎杀订单到一线火力单元，对俄军高级将领实施精准猎杀、消耗俄军精锐单位、破坏俄军战场支撑点、消除俄军前线后勤补给点、干扰俄军通讯等行动让电磁战能量匮乏的俄军突击群失去突击能力；

目前，由于乌克兰战机与远程防空导弹的威胁，部署在白俄罗斯境内的A-50U最多只能在白俄罗斯边境一侧进行巡逻，以保障基辅州和哈尔科夫州的空中作战与导弹袭击，其本就有限的雷达搜索范围也被严重限制。因此，俄空天军虽有巨大优势，却始终无法压制乌克兰空军的作战行动，对于地面战场的空中支援也极为低效；

而俄罗斯的A-100预警机缺少韩国半导体产业的支持，只能项目暂停甚至终止了——这就是俄罗斯“向西看”军/民工业战略的最大失败！

此外，根据俄罗斯国防部曾经发布的统计数据：在过去几年间，俄罗斯空天军战斗机飞行员每年平均飞行时间约为100-120小时，军用运输机飞行员每年平均飞行时间约为120-140小时，远程航空机组人员和陆军航空兵飞行员每年平均飞行时间约为100小时——这都远远落后于中国空军、美国空军和北约空军——这也是俄空天军电磁战飞机、预警机、加油机等配套体系无法有效应用的原因之一。所以，电磁战能力、战略、布局的退化是俄罗斯空天军逐渐沦落为区域战术空军强国的主要原因！

（糟蹋好东西！）

至于总被西方军事网站排列第三的中国空军——“第三军事强国”用在中国军事方面总是让人觉得好笑——中国当年可是连揍两个“世界第三军事强国”！它的电磁战网络建设方向完全与俄罗斯不同：在冷战时期，中国已经在朝鲜和越南战争中学习到真谛！所以，中国空军尽力而为建设一支战略电磁战部队；

朝鲜战争期间，为了轰炸大和岛，刘善本将军组织新中国空军实施第一次电子干扰行动，1951年11月29日夜，空10师28团夜航大队行动了：每架飞机上都装了一麻袋剪碎的锡箔纸条，它们的干扰配合机载电子干扰设备让美军在岛上的雷达屏幕雪花飘飘！

新中国建国伊始，空军就从苏联购买了伊尔-14电子战飞机，后来陆续将伊尔-28、轰-5、图-4改装成电磁战飞机，虽然性能无法与北约和华约相比，但是可以为中国战斗机、轰炸机开辟一条空中电磁通道；

轰六列装我军训以后，歼六和歼七、轰电5承担了开辟轰炸通道的任务：由于电磁战能力欠缺，轰六出击也是一件很艰巨的任务！

后期，轰六也成为我军电磁战飞机的平台：它的载重量、航程、巡航时间等都满足我军的急需——一度是我军在20世纪80-90年代初的主力电磁战飞机——不过，它的配套机型和中国空军无奈的战斗机数量、质量缺陷，让轰六（电)们只能努力为之了；

其后在90年代中期，外媒报道中国按照机型和国际军界通行办法改装了图-154电磁战飞机，由于数量稀缺，它们也是中国空军的国宝级存在：据报道只有六架！图-154MD的核心侦察装备是一套性能非常先进的国产机载合成孔径侦察与实时成像系统，即机载合成孔径雷达( SAR)。合成孔径雷达是一种高分辨率成像雷达，可以在能见度极低的气象条件下得到类似光学照相的高分辨雷达图像，特点是分辨率高，全天候工作，能有效地识别伪装和穿透掩盖物——我国在九十年代中期全面突破合成孔径雷达技术，成果曾获得中国科学院科技进步一等奖；除合成孔径雷达系统外，图-154MD还在后机身下方安装雷达及通信信号截获收集等侦察设备；

虽然中国空军努力获的综合性电磁战能力，可是在技术、资金、机型等方面都存在制约因素，所以直到进入21世纪，中国空军的特种机才进入追还期：“欠下”的特种机缺口得到补缺和发展壮大；而与入侵美军和其他西方国家电磁战飞机斗法的过程中，我国空军暂时处于下风；

众所周知的原因，中国的“高新机工程”让中国空军从战术国土防御型转化为战略深洋主动防御型！

全新配置的3.5代中/重型战斗机、隐身战斗机、加油机、预警机等陆续进入中国空军服役：飞行员训练时间、科目、武器等得到有效提升，特别是年度飞行小时从100小时左右升至平均200小时——这是一个战略空军具备的基础素质，由此，高新机种成为中国国家新战略的组成部分；

从配置高新机种开始，中国空军就与入侵我国的美军及其仆从国空军继续争夺制电磁权：从东海、南海直到西太，中国空军各种高新机不断为维护国家安全而努力拼杀，终于取得佳绩：由于中国空军战略转型经常出击第一岛链，路过宫古海峡是常态，所以，高新3号机常常大纵深、长时间压制日本空自，他与美军电磁战飞机对抗中取得好成绩……而高新8也是获取美日韩电磁情报、电磁对抗的赢家；

中国高新机也在对抗中吸取教训，不断更新、改进电磁装备，已经可以为中国空军发动独立空中战役提供坚实的电磁保障和压制力量：中国空军巡航台湾全省、巡逻中国南海、突破美日电磁封锁进入第二岛链、护航航母编队西太演练等等，都有它们的身影。随之配置的加油机、预警机、隐身战斗机也为中国空军的战略进攻电磁能力保驾护航！