以前都说法系车不懂国人需求，可面对12万的C6时，车友开玩笑说“是自己不懂法国人的浪漫”。玩笑归玩笑，毕竟在这之前的B级车市场，C6真的是存在感很低的一款车型。它在补贴降价之后，是不是值得买？一起来细数这车优缺点。
一共有5款在售 共创版是最新车型
许多消费者对C6的认知，还停留在进口版C6是法国总统座驾的时代，国产版C6在竞争激烈的时代，声量小太多了。不过通过这一波补贴降价之后，很多人对C6这款车产生了浓厚兴趣。
目前C6有五款车型在售，分别是22.09万至27.59万元的2020款的豪华、尊贵和旗舰型，还有22.68万元的2021款的舒适版及21.68万元的2022款的共创版，后两者上市时间偏晚，而且这次补贴针对舒适和共创版力度最大，都是9万元，那么共创版补贴后售价就是12.68万元，加上购置税和保险，上路在15万元左右。
就车本身来说，国产C6明显削弱了个性的法系设计元素，为的就是更贴合国人的审美习惯，好在保留了内凹的后风挡玻璃这种个性特征。整体来说，这款车算不上多时尚，也不算难看，一切都是很柔美的样子。不过4980毫米的车长，已经接近5米大关，轴距是2900毫米，比雅阁、凯美瑞、天籁这些畅销B级车都要大一圈。
或许是因为外形缺少一些个性，缺少些让人“一眼入魂”的特质，C6在20万级市场里不容易获得突破。但在补贴之后就不一样了，比雅阁和凯美瑞更大的车身及空间，还便宜那么多的价格，谁会和钱过不去呢？据武汉雪铁龙4S店工作人员自己爆出的消息，自己一人一天能卖150辆C6。
大空间显然是优势 内饰算不上出彩
从国产C6内饰来看，这款车真的算不上出彩，尤其是最新的共创版那个机械指针仪表盘，还有下面的字体样式，在大液晶仪表普及的今天，占不到丝毫优势，甚至还是这款车的拉分项。
好在C6使用了电子档把，还有8英寸的中控液晶仪表，座椅的舒适度也算不错，尤其是后排的腿部空间，比12万的A级入门车型好了不是一星半点，不是有句话说得好，瘦死的骆驼比马大，内饰再不够豪华，C6都是妥妥B级车的底子，无论是乘坐舒适度、配置、感受肯定比A级车好很多。
再来说配置，这是小编所见过车型中，极少数价格与配置倒挂的车型，21.68万元的2022款共创版，竟然比22.68万元的2021款舒适版配置还高，前者比后者多了前后头部气囊、前驻车雷达，副驾驶座椅电动调节，以及副驾驶座椅的高低调节，远近光及雾灯全部换成了LED，其它再无任何区别。毫无疑问啊，真要买的话，消费者们都瞄准了共创版。不过价格与配置倒挂的问题，也反映了C6这款车的市场现状，推陈出新速度慢，销量本身也不好。
此外在动力方面，雪铁龙C6使用了1.8T发动机，比同价位雅阁的1.5T发动机显然要猛一些，它的最大功率是155千瓦，最大扭矩300牛·米，匹配8速手自一体变速箱，从账面上来看，这个数据还是可以的。小编之前开了N年雪铁龙车，可以肯定的是，雪铁龙C6底盘感受会非常不错，甚至远超其它B级车。
总结
总体来说，雪铁龙C6这款车在20万元价位车型里，远不及迈腾、雅阁、凯美瑞这些车型，甚至在补贴前，全国经销商都能给出十五六万元的价格，竞争力还是不行。但人家现在有最高9万元补贴了，12万是正儿八经的满足了“真香定律”，正好想换车提升下出行品质的，买这款C6肯定比买12万元的A级车好太多。只不过据说现在已经没车可卖了，我们也希望这只是燃油车价格战的一个开始，以后买车会更便宜。
用户10xxx40
良心车企不会营销专心造车不玩套路，中国人一味追求彩电沙发，坚持努力一定会成功