不知是国人购买力越来越强，还是理想L9确实很受欢迎，就在本月28日，作为理想汽车家族旗舰车型L9，正式迎来第10000台量产车正式下线。而从8月30日理想L9开启交付，截止9月28日这一天时，也才过去小一个月时间。且按照新势力车企的订单制生产方式，预计再过不久，理想L9交付1万台的里程碑很快会到来。
那么大家认为售价45.98万却能在不满一个月就迎来#第10000辆理想L9下线#，理想靠的是什么呢？
个人认为，理想L9精准把握了家庭用户需求，并带来“拳拳到肉”的产品实力，即是这次初获成功的关键。
比如空间部分，理想L9定位全尺寸SUV，车身长宽高分别为5218/1998/1800mm、轴距为3105mm，采用2+2+2式六座布局。实测来看，身高176cm的试乘员坐进第三排，腿部空间最大能达到两拳整；只要中排座的乘客不是将座椅调至最靠后，那坐在L9的后排座，完全不会感受狭窄与拥挤。
但很明显，对于消费四五十万级车型的用户来说，空间肯定不是他们唯一看重的，毕竟大家对高品质的用车舒适性，也有不小的追求。在这方面，理想L9于座椅层面配备了6座电动调节/座椅加热、前/中排座椅通风、按摩等功能。
其他舒适性配置上，例如全车电吸门、后排小桌板、冰箱、后排娱乐系统、256色氛围灯等等配置，于用车体验来说，对标百万级豪华SUV也不差事儿；甚至整体配置上，不到百万级半价的理想L9，还比不少百万级SUV赢面更大。
当然，除了来自座椅与高端配置能烘托用车质感外，底盘行驶品质同样也是关键。在这方面，理想L9给自己装配了前双叉臂+后五连杆悬架，同时配备了空气弹簧+CDC。但用了双叉臂前悬的L9并没有突出运动属性，而是为了让这台车长超5米2的大家伙也能和灵活沾边。
然后在动力、转向和悬架等模块，理想L9也均提供了多个选项，加上底盘减震阻尼的处理与过非铺装路时的车身横摆抑制，这台L9在行驶品质与高级感这件事上，我相信，试驾过它的朋友评价应该都不会差。
此外，理想L9在双电机带来的330kW/620N·m的动力加持下，完成零百加速也只需要5.3秒。所以，各位路人甲在路上碰见L9时，别看它是个大家伙就想欺负它一下，除非你自己开的是一台性能车或者3.0T动力往上的油车，不然结局可能还挺尴尬的。
与此同时，理想L9搭载的AD Max辅助驾驶辅助，目前也代表了理想在智驾领域的最高量产水平。硬件上，它有两颗英伟达Orin-X芯片（辅助驾驶芯片总算力508TOPS）+1颗激光雷达+1颗毫米波雷达+12颗超声波雷达+11个摄像头。
得益于此，实际驾驶过程中，该智驾系统可涵盖全速域及多种路况的NOA导航辅助驾驶，从多位提车后的理想L9车主所给到的反馈来看，大家对L9开启NOA后的行车逻辑与判断，整体评价亦是不差。
全文总结：
不难看出，作为一台售价在45万级的新势力车型，理想L9能在上市初期即收获可观销量，更多还是凭借自身够硬的实力，切中了家庭用户的需求。例如它所能给到的旗舰级乘车体验、舒适性配置和行驶品质，以及在智驾领域的出类拔萃。而这一系列的出彩表现，在此之前很少有同价位车型能提供。
