新能源大势所趋的背景下，车企对于续航的追求愈发“疯狂”，不光纯电动车强调续航里程，混动车的续航也变成了评价其产品实力的重要指标。

在混动技术不断迭代升级的背后，“超高续航里程”已然成为行业内新的角逐目标，而作为技术理工男，奇瑞的C-DM混动技术一经推出，就在市场上大放异彩。

在一箱油挑战古丝绸之路中，探索06 C-DM一箱油实测续航达到了1840km，馈电油耗仅为3.2L/100km，随后奇瑞又将探索06 C-DM带到了三江源无人区，完成海拔5000m高原挑战。

这一系列举措，足以说明一件事：这套C-DM混动系统，十分“奇瑞”。

为了检验这套混动系统的真实水平，我们也设计了一条涵盖了高速、国道、山路以及城市路况的路线，总里程超过1500km。同时，为了让旅行没那么无聊，我们还找来了这个级别另外一台代表车型——领克06 EM-P。

两台车满油满电从成都出发，经过重庆仙女山、贵州阿西里西草原最终到达昆明，通过1500km的测试，看看它们实际表现到底如何。

表显续航虽然“谦虚”实际表现非常“踏实”

这次，我们选择领克06 EM-P挑战奇瑞探索06 C-DM，两台车在成都加满油充满电之后，表显续航里程都没有达到官方公布的数字。探索06 C-DM这边的表显续航为1212km，而领克06 EM-P的表显续航为1087km，二者距离1500km都有着不小的差距。

不过，随着行驶里程的增加，两台车的表显续航愈发稳定。在城市路况下，两台车都表现出了相似的动力特性，低速状态下用电不用油，可以带来电车般的驾驶感受。当然，这也是混动车型最擅长的工况之一，所以，在经过50km左右的城市行驶之后，两台车的燃油续航基本都没有变化，纯电续航也能实现1：1掉电。

但是，上了高速情况就不同了。虽然两台车都开启了智能保电模式，但智能保电的逻辑却不同，领克EM-P是允许把电完全用尽，而探索06 C-DM则会在电量到达一定SOC值后，采取保电策略，确保动力性的同时，油耗也不会发生大的变化。

所以，在经过几十公里的高速行驶之后，两台车的动力和经济性表现就开始出现差异。在馈电状态下，探索06 C-DM的油耗没有明显陡增的过程，基本一直保持在4L/100km以内，而领克06 EM-P在馈电之后，油耗呈现出缓慢增加的趋势，去到了5L/100km左右。

在沿东南方向行驶了250多公里之后，我们对两车的能耗进行了统计。此时领克06 EM-P的表显油耗为5.3L/100km，电耗为0.3kWh/100km，剩余续航856km；而探索06 C-DM的表显油耗为2.3L/100km，电耗为8.8kWh/100km，剩余续航1132km。

领克06 EM-P

奇瑞探索06 C-DM

以这个数字来看，两台车初始的表显续航都显得非常“谦虚”，尤其是探索06 C-DM，在跑了250多公里之后，续航还剩下1132公里，同时表显油耗也一直保持在较低的状态，整体越开越有信心。

领克06 EM-P动力平顺 探索06 C-DM亏电不慌

进入贵州之后，山路变得多了起来，此时两台车都处于亏电状态，而不断攀升的海拔和蜿蜒的山路，却对动力性能提出了更高的要求。

这时候，探索06 C-DM的动力优势就发挥出来了。1.5T高效混动专用发动机配合无级电混DHT，系统最大功率可以去到265kW，峰值扭矩530N·m。

另外，由于探索06 C-DM采用了缸内直喷加涡轮增压的这一套组合的技术应用，让缸内直喷的压缩比可以做到14.5，结合涡轮增压，可以实现更强动力输出。同时，这台发动机的热效率做到了44.5 %，所以即便在高原环境下，也能保持强劲的动力输出。

而在领克06 EM-P这边，它搭载的是由1.5L高效发动机与P1+P3双电机组成的插电混动系统，其中P3驱动电机功率达到160kW，系统综合最大功率为220kW，系统综合最大扭矩为568N·m。

虽然从参数上看，领克06 EM-P的扭矩会更大一些，但是它的发动机的排量毕竟只有1.5L，所以在亏电状态下跑山路，动力表现就要差点意思了。

另外值得一提的是，探索06 C-DM拥有五种智能驾驶模式，发动机热效率做到44.5 %的同时，EV最高效率也达到了98.5%，搭配无级超级电混DHT，让系统综合效率做到92%，所以即便是在最恶劣的工况下，依旧能带来不错的节能性。

所以，在行驶了1100km左右之后，探索06 C-DM的表显油耗也仅为3.7L/100km，电耗为5.7kWh/100km，剩余续航里程还有446km；而领克06 EM-P这边虽然油耗仍然在5L/100km左右，但电量基本已经见底，只剩下12km纯电续航，油和电加在一起还剩下146km。

领克06 EM-P

奇瑞探索06 C-DM

从阿西里西大草原出来，我们继续上了高速。在经过“地狱级”工况的折磨后，两台车的高速表现又有了明显的不同。

在电量逐渐耗尽之后，领克06 EM-P的动力变得非常“轻缓”，虽然有3挡DHT的帮助，但这个时候如果你想再加速超车的话，就只能慢慢来了。

而反观探索06 C-DM这边，SOC仍然保持在20%左右，动力输出也基本没有变化，仍然是随踩随有的状态。

这时你就会理解这套1.5T C-DM混动的魅力所在了，除了效率高之外，探索06 C-DM还可以在纯电、增程、发动机直驱、并联和能量回收等五种智能驾驶模式的随意切换，这也确保了它在任何工况下都不会失速。亏电最高车速能去到185km/h，这无疑为长途驾驶提供了有力的支持。

沿着毕威高速继续行驶了一百多公里之后，领克06 EM-P结束了挑战。最终，它的续航定格在了1351km，此时，它的表显综合油耗为4.6L/100km，剩余续航里程还有24km，考虑到我们这次测试的条件，这个成绩可以说已经非常不错了。

而真正让人意外的，则是探索06 C-DM的表现。在到达昆明之后，探索06 C-DM的小计里程达到了1502km，而此时它的纯电续航还剩下19km，表显油耗仍然出奇的稳定，只有4.1L/100km。

3天1500km，在经历了城市、高速、国道以及山路等各种路况驾驶之后，探索06 C-DM仍然表现出极其稳定的特质。无论是在亏电状态下跑山路还是高速，动力表现都非常出色，与此同时，能耗表现也十分稳定。即便在最后油量即将耗尽的情况下，油耗都没有明显的增加，整个过程中，在动力和能耗之间做到了很好的平衡。一番体验下来不免让人感叹，理工男的技术实力果然毋庸置疑。

*来源于麻辣车事拍摄