作者 | 燕梳楼
3个年轻漂亮的女大学生，死在小米SU7里。
这起发生在3月29日晚的悲剧，直到昨天才在全网曝光出来，消息终究还是没压住。
这不仅是小米汽车问世以来最严重的事故，也是近年来国产新能源车最严重的事故之一。由此，小米深陷舆论漩涡。
昨天雷军深夜回应，他说我必须站出来，代表小米承诺，无论发生什么，小米都不会回避，尽最大努力回应家属和社会关心的问题。
3月29日晚，3名女大学生驾驶一辆小米SU7，前往池州参加第二天上午的事业编考试。因路段施工，智驾功能提示前方有障碍物，驾驶员接管1秒撞上隔离带水泥桩。
发生猛烈撞击后，车辆随即发生爆燃，火势迅猛。一位现场参与救援的司机表示，当时车门无法打开，他用铁棍砸碎后排车窗，将坐在后面的女孩救出来，但最终3人都不幸遇难。
据驾驶员小罗的母亲哭诉，女儿已被烧成炭化。也就是说已经被烧成了骨头架子。这让家属难以接受，并质疑小米汽车的安全性。但事发4天过去，小米方面都没有联系他们。
这起严重事故也引发公众追问。舆论的焦点主要集中在三点：第一，智驾系统给出2秒的提醒时间是否太短；第二，撞击后为何车门无法打开；第三，为什么会起火爆燃。
但彼时的小米正忙于庆祝3月销售数据。据小米发布，3月交付量2.9万辆，有信心完成全年35万辆的目标。但即使这么漂亮的成绩单，也挡不住市场对于生命的叩问。
当日小米股价下跌5.5%，市值蒸发超800亿元。这还不是最糟糕的，更有网友公开批评小米"重营销轻责任"，甚至攻击雷军是"流量狂欢时高调，人命关天时隐身"。
面临塌房危机的小米随后作出回应，称目前尚未接触到事故车辆，对车辆如何起火，车门是否能够打开，暂时无法进行进一步的深入分析。至于碰撞预警，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。
对此，遇难者小罗的母亲表示，小米的公开声明，显得避重就轻。全文并未解释车门为何无法打开、车辆和水泥护栏相撞后因为什么原因燃烧、智能驾驶切换时间为何只有2秒等核心事实。
但也有一些公开站小米的声音。把矛盾指向驾驶员本人，究竟是车辆失控还是驾驶人失能？是车门无法打开还是车辆变形无法打开？是车辆自燃还是撞击后引发燃爆？人是撞死的还是烧死的？
甚至有一些网友开始攻击死者家属，嘲讽家属为了多要赔偿故意黑小米。实事求是说，这起悲剧的发生，驾驶人当然有一定责任，但从敬畏生命的角度来说，家属的质疑也并非没有一点道理。
毕竟谁也不会拿3条人命来故意黑你。而且车辆爆燃、车门打不开、智驾提醒反应时间仅2秒，这都是已知事实，这不仅是家属的质疑也应该是整个社会的追问，毕竟这关系到更多人的生命安全。
根据《智能网联汽车自动驾驶系统通用技术要求》，从发出提醒到因执行最小风险策略而终止的时长应不小于 10 秒，以确保驾驶员有充足时间接管车辆。而小米的提醒时间只有2秒，显然远低于10秒的国家标准。
对于碰撞后车门无法打开的问题，这应该是电车普通存在的一个设计缺陷，就是断电状态下车外是无法打开车门的，只能从车内通过机械拉手手动开门。但如果驾驶员失去意识的话，就无法实现。
可能感受到了舆论的强大压力，雷军昨夜公开发声，表示将尽最大努力回应家属和社会关心的问题。这个态度还是不错的。小米汽车毕竟不同于小米手机，不解决安全问题是要出人命的。
既然宣传中把智驾作为卖点，那就不能回避这起事故中的问题。小米SU7 标准版有前向防碰撞辅助功能，包括碰撞预警和紧急制动两个子功能，紧急制动功能工作速度在8-135km/h之间。
而系统显示发生事故时的速度为97公里/小时，这个速度处于8-135km/h之间。所以质问驾驶人车速过快也并不合理。当然，关于智驾技术不成熟的问题，不仅小米，也是整个新能车的共性问题。
公众也并不是非要纠着小米不放，而是当初宣传时就把智驾和安全性作为卖点来营销，如今被反噬也应照单全收。作为网红车企，希望小米能认真对待，切实查明事故原因，给公众一个交待。
目前这起事件我们还不能确切地把全部责任推到小米身上，最终还要看警方的调查结果。但最后我还是想给大家提个醒：
第一，当前智能驾驶技术还不成熟。目前所有高阶辅助驾驶系统均为 L2 级辅助驾驶，任何宣传自动驾驶安全的车企，都是谋财害命！
第二，任何时候都不要盲目相信智能技术。智能驾驶不是自动驾驶，只是一种辅助功能，自己才是安全驾驶第一责任人！
第三，买车前必须问清楚碰撞之后车门能否自动解锁。不能自动解锁的车千万不要买，这在关键时候能保命。
最后再说一句，不要迷信任何一个企业家，更不要被所谓的流量营销所迷惑。
毕竟，他们失去的只是羽毛，而你付出的却是生命。
