「YZF-R125」作为YAMAHA超级跑车「YZF-R系列」中的最小排量车型，搭载了水冷125cc单缸引擎。而YZF-R15则与YZF-R125共用车架和避震系统，但将排气量扩大至155cc。

2023年10月，YZF-R15与YZF-R125一同于日本首次登场。在海外市场中，125cc通常作为入门车型，150cc受欢迎程度与日本250cc跑车相当。YZF-R15在海外首次亮相于2008年，并在2023年进行了全面改款，成为第三代长寿车型。

YZF-R15搭载水冷SOHC 4气门单缸引擎，通过将YZF-R125的缸径扩大6mm，使排气量从124cc增加至155cc，最大扭力从1.2kgf·m/8000rpm提升至1.4kgf·m/7500rpm，最大马力从15PS/10000rpm提升至19PS/10000rpm。尽管排气量增加，但YZF-R15仍巧妙地沿用了YZF-R125的Deltabox车架、倒立式前叉和铝制摇臂，使得车体尺寸几乎维持不变(仅后挡泥板长度不同)，车重也维持在141kg，轻巧灵活的车身特征得以保留。

YZF-R15配备了在湿滑道路上提高稳定性的循迹控制系统、抑制引擎过度制动的辅助式滑动式离合器，以及在7400rpm时切换气门扬程的可变气门技术和多功能液晶仪表等丰富装备。在车身外型的设计上，YZF-R15完美继承了YZF-R1的家族风格，展现出YAMAHA超级跑车的形象。

前大灯设置于M字形进气口内，营造出最新YZF-R系列的形象。图中为深蓝灰金属色，此外还有深紫蓝金属色和黑金属色，共三种颜色可供选择。

前大灯采用单颗LED的双功能型设计，可切换远近光灯。方向灯同样也采用LED设计。

尾灯/刹车灯采用了与R系列相同的垂直LED灯。前后方向灯则采用传统的灯泡。

仪表提供两种显示模式。这是转速表起始于1000rpm的街道模式。 7400rpm以上会显示「VVA」字样，还能显示行车里程。

这是转速表起始于6000rpm的赛道模式，适合赛道驾驶，可显示单圈圈速。

采用分离式把手，且将把手下移，形成前倾姿势。把手冠座采用与R系列共通的轻量化设计，提升了操控性。

座椅有足够的空间，提供了更高的骑乘自由度，且舒适性良好。

油箱的容量为11L，采用特别突出的黄色涂装。纤细且立体的造型延续了R 系列的运动风格。

骑士身高172cm，座高815mm与YZF-R125相同。虽然车把稍显狭窄，但前倾姿势不会让人感觉太过辛苦。也可以选择稍微抬起上身，呈现放松的姿势。

座椅较为细窄，双脚可以完全贴地。骑乘姿势与YZF-R125相同，感觉相当紧凑，能轻松骑乘。

骑士身高156cm，需单脚踮起脚尖。骑士表示：「已经习惯了前倾姿势，车身重心也感觉较低，所以不会感到不稳。若座椅能再低一些会更有安全感，但已经很不错了。」

尝试双脚着地时需踮起脚尖。骑士表示：「座高和车重与YZF-R125相同，因此脚着地感也相似。由于YZF-R25的座高低了35mm，因此脚着地感更好。」

既有低转速时的良好响应，也有高转速时的延伸感，能够在全转速范围内享受灵敏的驾驶乐趣。

由于车重仅有141公斤，与YZF-R125相同，因此推动车辆时并不觉得沉重。配备的辅助滑动离合器让离合器拉杆操作变得格外轻松。此外，引擎在约2000rpm时便能爆发出充沛扭力，明显优于YZF-R125，使得起步加速更加轻快。到了5000rpm，加速力道更是凌驾同级车款，虽然与YZF-R125相似，但由于YZF-R15的扭力更强，因此可以让换挡时机提前，巡航变得更加轻松惬意。尽管引擎在7400rpm时会切换至高转速，但在市区骑乘时很少有机会达到这个转速，因此低转速所提供的灵敏反应已足够应付日常驾驶，无需担心动力不足。

分离式手把设置在把手冠座下方，营造出略为前倾的骑乘姿势，但对于身高172cm的笔者来说，前倾姿势并不觉得辛苦。相反地，较窄的把手让车体感觉更加紧凑，前倾姿势自然而然地增加前轮荷重，这样反而提升了操控稳定性。前轮状况易于掌握，前后刹车反应灵敏且力道可控制。YZF-R15搭载了一款比YZF-R125更胜一筹、扭力和马力皆提升的引擎，加上车体轻盈，使得进出弯道变得更加轻松自如，令人惊讶的是，其转弯性能甚至比250cc的YZF-R25更具运动性。

无论是在城市中还是在蜿蜒道路上，155cc引擎的扭力都能够提供愉快的骑乘体验。

前轮配备了φ282mm碟盘和BYBRE双活塞卡钳，轮胎使用IRC ROADWINNER RX-01，有助于提供安心的操控感。

后轮配备NISSIN卡钳，虽然循迹控制和ABS介入速度较慢，但控制范围很广，让我印象深刻。

YZF-R15将骑乘乐趣扩展至更广泛的骑乘情境。面对不平路面时会将震动传递至骑士身上，但车身仍能保持稳定。也能够在铺装良好的路面上保持平稳，并提供良好的骑乘舒适性。座椅舒适性良好，具有足够的调整空间，让骑士能以轻松的上身姿势享受骑乘。

以六挡80-90km/h的速度骑乘时，引擎转速会超过启动可变气门系统(VVA)的7400rpm，但还未达到产生最大马力的10000rpm。即使如此，只要继续加大油门，这台车也能轻松应付100km/h的巡航。虽然能感受到风直接吹向胸前，但整流罩的设计还是发挥了功效，头盔也不会晃动。车身直立性很好，即使高速骑乘时也很稳定。不过，一旦进入VVA作动范围，引擎的震动就会变得明显。虽然还不至于马上让手脚感到麻痹，但相较之下，以80-90km/h的速度巡航时，车辆和骑士都感觉更轻松。

在高速行驶时，YZF-R25的震动较少，巡航速度和动力储备更加充裕。搭载250cc双缸引擎并拥有35PS最大马力的优势在此时得以展现。然而，YZF-R15的车重更轻盈，比YZF-R25轻28kg，在操控和过弯时的展现出明显的优势。尽管YZF-R125也能够充分享受轻快的骑乘感受，但YZF-R15凭借VVA技术，实现了低转速时的易操控性与高转速时的巡航性能，让骑士能够在更广泛的情况下享受到驾驭乐趣。如果您重视由骑士主导的骑乘体验，且希望能在多种路况下都能获得乐趣，YZF-R15是一款值得推荐的车型。

前避震采用了φ37mm倒立式前叉。

后避震为连杆式单一后悬，兼具初期冲击吸收性和抗触底减震特性，提供了良好的骑乘舒适性。