在街车热潮中，400cc级距及其他排气量级距中，摩托车各厂都采用了新古典风格作为主要发展策略。然而，在250cc级距中，各厂的选择却有所不同，其中纯粹走新古典路线的仅有HONDA的JADE。

1989年，随着KAWASAKI Zephyr掀起的街车热潮，各大厂纷纷推出新古典风格的街车。首先在400cc级距这个主战场，各大厂投入了新古典风格的车型，随后扩展到大型排气量车型。在250cc级距中，各厂也投入了搭载四缸引擎的街车，但KAWASAKI的BALIUS、SUZUKI的BANDIT、YAMAHA的ZeaL等车型虽然不乏经典元素，相较之下，却不如HONDA在1991年推出的JADE那样彻底秉持新古典风格。

1991年登场的Jade主要颜色为金属绿色，与竞争对手相比，给人一种更加稳重的印象。

最大竞争对手KAWASAKI BALIUS采用了ZXR250系列的四缸引擎，这款长销车型一直生产到BALIUS II，直到2007年。

SUZUKI的Bandit 250于1989年推出，并于1995年进行全面改款。其引擎源自GSX-R250，改款后还推出了配备可变气门正时技术(VVT)的版本。

YAMAHA ZeaL采用了FZR250系列的引擎，以其独特的设计打造出这款街车。由于车体紧凑，因此也吸引了许多女性骑士。

HONDA在Jade发布的资料中提到，这款车的设计基于三个原则：「珍视摩托车在人们心中的形象」、「不仅考虑摩托车单体的造型美感，更追求骑乘时的优美感」以及「设计出随时间推移愈发令人喜爱、充满生命力的车型」。

Jade采用了标准的钢制双摇篮车架，搭载CBR250RR系列的凸轮齿轮系统(Cam Gear Train)引擎。车身设计延续了CB系列的风格，具有典型的街车造型。油箱的底部线条延伸至引擎上方，车体侧盖与尾罩之间的线条流畅且连贯。这种设计与HONDA传统的CB750F和CBX400F设计相通，看起来像是CB1000SF和CB400SF的继承者。但实际上，这种设计首次出现在1991年3月发表的Jade上，而CB1000SF是在同年10月至11月举行的第29届东京车展上首次亮相的，CB400SF则是在1992年4月投入市场。

Jade的引擎基于CBR250RR，它搭载了与现行车型不同的凸轮齿轮系统DOHC四缸引擎。

最早搭载CBR系列凸轮齿轮系统DOHC四缸引擎的是这款CBR250Four。

Jade的风格可以说是「摩托车该有的样子」，在众多竞争对手中展现出高完成度。

从侧盖延伸至尾罩的线条形成了美丽的后视图，令人联想到CB和CBX系列。

坐姿是典型的街车风格，略微前倾的上半身姿势，加上适当的座椅高度和脚踏位置，使得下半身不会感到局促。

座高似乎稍高，170cm身高、65kg体重的骑士跨坐时，脚后跟会稍微悬空。

如前所述，Jade的引擎基于CBR250RR，但通过降低进排气门扬程：从5.9mm调整为5.2mm，排气侧的气门扬程从5.4mm调整为5.0mm，以提高气流速度，增强低速范围内的旋转气流效果，使燃烧更稳定。此外，调整气门正时：吸气和排气的气门开启和关闭时机也进行了大幅调整，将重叠角调整为零，借此减少引擎转速变化对排气脉动的影响，让油门反应更线性。调整节气门设定角：节气门角度也经过修改，借此抑制节气门开度的剧烈变化，让油门反应在低速时更平顺。经过最终改动，引擎规格达到最大马力40PS/14000rpm、最大扭力2.4kgm/11000rpm，整体上比CBR250RR在低中速域的骑乘感受更线性、更易于控制。

底盘悬吊系统方面，前方采用了伸缩式前叉，后方则是钢制方形摇臂搭配单筒避震器，并装配前后17寸的轮圈。把手的转向角设计为38°，并且前后采用碟式刹车系统。轴距为1420mm，较当年CBR250RR的1345mm更长，借使车辆在高速行驶时更稳定。

具有经典圆形头灯的设计。在这款最终型号中，仪表外壳部分则采用了与S版相同的镀铬处理炮弹型设计。

仪表上配备了与速度表同直径的转速表，而转速表内则内建了温度计。

油箱部分设计紧凑，为骑士提供了良好的膝部夹持感，这种设计风格后来也影响了后续HONDA出品的其他街车上。

座椅设计厚实且长度充足，即使是双载也能轻松应对。

具有鲜明棱线的运动型尾罩设计，与CB和CBX系列车型的设计风格一脉相承。

具有宽大设计感的侧盖，且在最终型号上，首次印有「Super Quarter」的标志。

最终型号的引擎与S版相同为黑色涂装，右侧曲轴箱盖进行了抛光处理。

这款基于CBR250RR引擎并针对中低速进行调校的引擎，兼具易操控性和运动性。

脚踏周围广泛使用了铝制零件，增添了运动感。

排气系统配备了较大的排气管，在高转速时能发出悦耳的声浪。

前刹车采用单碟设计，并配备直径296mm的大直径碟盘。车轮直径为17寸。

后刹车同样配备了具有高控制性的碟刹，后摇臂则是方形钢制结构。

在这款于1991年前后推出的250cc级距街车中，最成功的当属KAWASAKI BALIUS。尽管Jade在1992年推出了运动性更强的Jade S版，但很遗憾地并未提升销量，并在1993年停产。接替Jade的后继车型是同款引擎并采用了更运动化设计的Hornet。1996年推出的Hornet成为了大热门车型，与BALIUS/BALIUS II一起引领了2000年代的250cc街车市场。

最后回顾过往，不禁让人思考为什么这么优秀的Jade未能大卖？它的设计即使放在现在看也依然出色，在同年代的250cc街车中，Jade的外观最为和谐。无论是引擎还是车体的完成度都无可挑剔。然而，或许是「JADE」这个充满诗意的车名，以及单调的深绿色或蓝色车色选择(除了Jade S) ，限制了它的市场吸引力。但如果当时车命名是「CBX250F」或「CB250SF」会怎样呢？如果像CBX400F一样涂装有红白双色配色又会怎样呢？当然，HONDA当时一定有其考量，但考虑到其他车厂通过利用传奇车型的形象而获得成功，HONDA也许应该更积极地尝试推出传奇车型的限量版。

1992年追加的Jade S是一款具有双色配色和镀铬零件等高级配置的高级型号。

如今已成为传奇的CBX400F，将其设计与Jade S比对，更能深刻感受到Jade的设计继承了CBX400F的风格。

Jade的后继车型Hornet，通过强调运动性能成功地俘获了年轻骑士的心。