图源：《欧洲调查》《欧洲调查》2月25日报道，尽管西方国家对俄罗斯实施严厉制裁，波音和空客等公司仍通过“印度中介”将飞机零部件转口至俄。海关数据显示，2023年1月-2024年9月，印度航升航空（Ascend Aviation）公司、航空信托（Aerotrust）等企业向俄航空公司运送了价值超过5000万美元的西方零部件，其中包括关键的发电机、传感器、螺旋桨叶片。调查显示，这些零部件最初来自波音、空客和其他西方供应商。海关数据显示，自2023年以来，波音公司向印发送至少80批货物，随后部分或全部再出口至俄。这些公司表示未意识到其产品最终流向俄，而印公司仍因涉及逃避制裁而被列入美制裁名单。调查揭示，印已成为俄航空业重要的中转站，许多小型印企通过规避制裁的方式对俄供应飞机零部件。目前，波音和空客强调其遵守法律，但并未回应相关调查细节。
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印商工部长戈亚尔和英国贸易大臣雷诺兹。图源：路透社路透社、《印度快报》2月25日报道，在特朗普政府威胁加征关税的背景下，印宣布重启与英国双边贸易协定的谈判。据悉，该协议共包含自由贸易协定、双边投资协定、双重缴费公约协定（注：DCCA，一种国际社保协议，可用于避免个人或企业在多个国家重复缴纳社保费用的问题）三个主要组成部分。诉求方面，印方主要希望在贸易协定中降低学生、专业人士自印赴英的准入门槛，同时还希望英方为个别商品提供零关税准入；英方希望印下调苏格兰威士忌、电动汽车、羊肉、巧克力、糖果等商品的进口关税，同时希望推动英电信、法律、金融服务等企业更多进入印市场。困难方面，印方仍希望保护本土农产品和乳制品市场，在降低相关产品关税方面持保留态度；英方无意将移民问题纳入贸易协定谈判进程，并希望与印方就移民问题单独进行谈判。2022年初，印英正式启动双边贸易协定谈判进程，这也是印与西方的首份贸易协定。2024年，协定谈判因印度、英国、欧洲议会三场大选而被迫暂停，直至2月24日英国贸易大臣雷诺兹（Jonathan Reynolds）访印才正式恢复。
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印巴基准股指对比。图源：《印刷报》印度新德里电视台2月25日报道，巴基斯坦总理夏巴兹公开宣称将“击败印度”，引发外界争议。2月23日，在访问旁遮普省途中，夏巴兹在公共集会上承诺其政府将努力民众需求，持续致力于解决经济和社会问题，并宣布了一系列重要基建项目。但在演讲末尾部分，夏巴兹将相关议题上升至印巴竞争高度，称其以“夏巴兹·谢里夫”之名宣誓，必将带领巴“走向伟大”；如若巴无法再经济发展上“击败印度”，他的名字将不复存在。夏巴兹上述表态在社交媒体上引发激烈争议，如印方部分分析就指出，巴近年持续面临严重的财政、经济紧缩，同时还承担着规模庞大的国际债务，其经济雄心目前来看毫无依据。
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印人党现德里首席部长古普塔（左）和平民党前德里首席部长阿提西。图源：《印度快报》半岛电视台、《印度快报》2月20日报道，雷卡·古普塔（Rekha Gupta）2月20日正式宣誓就任德里首席部长，标志着印人党自1998年来首次赢得对印度首都的掌控权。分析指出，古普塔被选为印人党德里首席部长候选人并赢得选举主要有三个原因：一是女性身份，包括印人党在内的各党均希望通过推举女性总理候选人博取德里女性选民的支持；二是古普塔出身“国民志愿服务团”（RSS），其在选战中得到了印人党高层和RSS的坚定支持；三是古普塔的巴尼亚种姓出身，巴尼亚种姓原本是印人党在德里的主要支持群体之一，而该种姓代表人物、平民党主席凯杰里瓦尔异军突起截断了该群体对印人党的长期支持。然而，古普塔上台后仍面临诸多挑战：一是党内协调问题。雷卡需协调党内其他觊觎首席部长一职的成员，并团结他们推进相关工作。二是职能再分配问题。在平民党执政时期，德里地方长官萨克塞纳（V K Saxena）在钳制平民党政府方面发挥了重要作用，古普塔需重新建立与其的协作与制衡关系。三是回应选民诉求。选举结果表明，“免费”等福利政策对选民的吸引力显著下降，城市环境、教育、医疗等公共服务晋升为其主要关切。
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孟加拉国陆军首席瓦克·乌兹·扎曼。图源：法新社CNN-News18、Geo News2月25日报道，孟加拉国陆军参谋长瓦克尔·乌兹扎曼（Wakil Uz Zaman）近日警告称，“孟国家独立和主权面临威胁，这恐导致孟再次发生政变”。瓦卡尔将军指出，孟各方若无法超越政治分歧并停止内斗，国家将陷入更深的危机。当前，孟犯罪率不断上升，反对派之间的冲突日益严重，导致安全局势恶化。自2月8日启动“魔鬼追捕行动”以来，孟当局已逮捕8600人，政府指控这些人是前总理哈西娜的支持者，试图破坏国家稳定。尽管局势紧张，孟临时政府首席顾问尤努斯誓言开展“深远的”民主改革，并计划在2025年底或2026年初举行大选。瓦卡尔也呼吁支持尤努斯改革。分析人士表示，孟当前面临政治动荡和内部分裂，这给军方带来极大压力，或导致国家再次陷入军政府统治的局面。
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锂离子电池的总进口量。图源：《印刷报》《印刷报》2月25日报道，印正全力向电动汽车转型，但其对中国零部件的依赖引发专家担忧。目前，印锂电池电机、永磁体等核心部件几乎完全依赖自华进口，而锂电池占电动汽车成本的近80%。数据显示，2023年，印售出190万辆电动汽车，占总销量的3.6%。据估算，2020-25年，印自华进口的电动汽车电池和磁铁超过70亿美元。目前，印政府高度重视电动汽车产业的发展，推出总理电动汽车计划和“更快采购和制造电动汽车计划”（FAME-II），并出台与汽车行业和先进电池化学挂钩的生产激励措施（PLI Auto和PLI ACC）以促进电动汽车零部件的国产化，但印目前本土电池制造能力几乎为零。尽管奥拉电车（Ola Electric）、塔塔集团等公司计划建设电池工厂，但短期内印仍将依赖进口。印计划到2030年实现电动汽车占汽车年销量的30%，并已吸引多家国际企业投资，但本土研发和创新不足仍是关键瓶颈。对此，专家指出，印需加大研发投入，减少对中国供应链的依赖，否则将面临经济和战略风险。
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印度公共债务（占GDP的百分比）。图源：网络The Wire 2月21日发表题为《联邦政府忽视邦政府债务的真正问题，使问题更加复杂》的评论文章指出，莫迪政府需抛弃在财政分配上的政治考量，坚定支持各邦的发展、化债努力，在不降低民众福利水平的基础上，推动各邦结构性财政和债务改革，以此实现福利保障和发展支出并进的可持续财政政策。本文作者迪潘舒·莫罕（Deepanshu Mohan）系金达尔全球大学人文学院经济学副教授、新经济研究中心（CNES）主任。近年来，印中央政府债务规模在强力的财政纪律管控下不降反升。据IMF估算，印目前的公共债务规模占GDP比重已达83%。种种迹象表明，莫迪政府整顿财政纪律的努力已基本失败。这一方面是由于各级政府为避免违反财政纪律，更多采用预算外借款的方式补足财政支出，此举大幅推高了印政府的隐性债务规模；另一方面，由于各级政府的财政透明度仍相对有限，这导致整顿财政纪律的努力难以落到实处，无法真正达成预定目标。具体看，首先，中央政府明显“差别对待”印人党和非印人党执政邦。非印人党执政的旁遮普邦、喀拉拉邦等邦不仅债务水平明显高出平均水平，且这些邦的经济增长、福利支出也很少能得到中央政府的财政支持。与之相对，印人党控制下的北方邦则对中央政府的转移支付产生了“过度依赖”，而印人党却美其名曰“双引擎”驱动，无意调整其基于政治考量的政策歧视。其次，为应对莫迪政府整顿财政纪律、歧视性财政政策的双重压力，非印人党邦政府大都采用迂回手段补足各自的财政支出。一是资产负债表外借款。泰米尔纳德邦、旁遮普邦等邦政府利用国有企业借款，以此实现邦政府账面债务“削减”。二是隐性负债。当各邦为濒临倒闭的公共部门企业提供贷款担保时，其实质上是在消耗政府的借贷潜力，只不过相关债务的偿还被暂时推迟。三是失当的财政政策进一步恶化各邦财政管理风气。印央行强行干预市场要求各邦借款利率相同、财政委员会向财政赤字高的邦分配更多资金，上述举措均助长了各邦财政管理层面的“劣币驱逐良币”，导致管理不善的邦反而能享受到更多“特权”。在此背景下，部分邦已陷入“借新债还旧债”的恶性循环，无力推行发展、落实公共服务等议程。与之相对，财政表现不佳的非印人党邦大多也是社会福利表现较好的邦，这也彰显出非印人党邦与印人党邦政府的一大区别。与“福利收买”不同，福利支出是政府对人民的责任与承诺，因而中央政府整顿财政纪律不应建立在降低各邦福利支出的基础上，而应采取更加结构性、深层次的改革，推动财政的可持续发展。这一方面需要中央政府摒弃政治考量，一视同仁地为各邦提供财政支持；另一方面，各邦政府应负责任地管理财政支出和债务问题，同时平衡民众福利与基础设施投资发展。
