5月21日晚，小鹏汽车发布了2024年一季度财报。当季实现总收入65.5亿元，同比增长62%，环比下滑约50%。
一季度小鹏净亏损13.7亿元，和上个季度净亏损13.5亿元基本持平，比去年同期亏损23.4亿元，减少大约8亿元。
看一家汽车企业的发展，除了财务数据，销量表现也是非常重要的一环。目前来看，小鹏汽车正处于财报与销量均遇冷的情况。
今年一季度，小鹏汽车的销量为2.18万辆，同比增长19.7%，环比降低63.7%，处于公司给出的2.1-2.25万辆的交付指引下限。
在价格战当下，小鹏汽车虽然对G6 、P7i和G9全系车型价格进行调整，但收效甚微，部分车型在市场中虽然有很大的优惠政策，但销量依然没有得到有效改善。
值得注意的是，今年一季度，小鹏汽车单车亏损额（净亏损/交付量）达到6.28万元，而这一数字在去年四季度为2.24万元。
小鹏汽车CEO何小鹏在财报电话会上强调，小鹏的战略不会像以前一样仅着眼于销量增长，而是要追求高质量、高效率，在长跑中获取更大的规模和利润。
对于今年二季度的销量预期，小鹏也十分保守，仅仅预计交付量在2.9万辆-3.2万辆，剔除4月的0.94万辆，5月和6月的平均销量依旧在1万辆左右徘徊。
从4月份造车新势力的销量排行来看，小鹏汽车交付量只有9393台，已然掉出第一梯队。
目前小鹏在售的6款车型中，没有一款特别能打的车。何小鹏曾扬言要超特斯拉Model Y的小鹏G6，4月虽然环比增长了44.7%，也只有2132辆。
数据显示，小鹏X9在3月份销量3946辆，而来到4月，销量却直接腰斩，交付量只有1959辆。排名在MPV市场10名开外，车型热度急剧下滑。
小鹏汽车此前主要卖点是智能化和性价比。虽然小鹏汽车在智能驾驶领域依然保持着领先地位，但随着华为、小米的加入，小鹏汽车已经不再具备绝对优势。
至于性价比，无论是试图与Model 3竞争的小鹏P7，还是对标Model Y的小鹏G6，都在激烈的价格战中逐渐失去了优势。
再说几句
在年后开工信里，何小鹏指出，“今年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，也是淘汰赛的第一年。”
尽管对残酷竞争有着充分认知，但他还是给小鹏提出了不小的目标——“业绩要翻倍以上”，也就是年销28万辆。
今年前4个月销量依旧低迷，整体排名持续下滑，没有新的增长点，小鹏汽车很难摆脱困境，完成28万辆销量几乎不可能。
