下午万人交车了。我搜了一下，第五代DM技术发布的时候是5月，当时发布的是“2时代”的秦L，双宋发布会是7月25日，讲的是SUV的“3时代”，实际上发布后的第一周，销量已经破万了，发布会到现在刚好半个月，做的是“万人交车”。上出一次万人交车是什么时候呢？6月6号。短短两个月，两次万人交付---你能知道它这个月销二三十万的基本盘是个什么情况一款车爆了不是难事，连爆好几款，就很难，当然秦L DM-i也好，宋L DM-id也好，它们共同的内核都是第五代DM技术，发动机、电机、电池、电控、热管理、车身、底盘，多位一体，造就了“低能耗”的这个结果。今天许多品牌都喜欢讲“工厂有多少产能”，但最怕的不说产能不够，而是需求不够，工厂摆在那里放空，唯独比亚迪不在意这种事---它需要的是把产能拉满不够，还往上挑战一下极限。以郑州基地来说，节奏上不到1分钟下线一台车，在业内都算是非常快的了。在供不应求的情况下，爆产能的速度极其有意义---车主等车是个漫长的过程，时间越长，消耗的耐性越多，车主越失望，就会转化为销量的负增长。许多新势力的初期没有安排好这个课题，或者因为质量问题没有完全解决有意在控制增量的过程中，就很容易出现这种情况。但从比亚迪的“超级工厂”来看，我觉得处理爆产能这种事，已经轻车驾熟了，不论你什么时候订车，交付都有不错的保证。至于宋L DM-i本身的话，我觉得意义上和秦L DM-i是很像的，在对应的价格区间、产品细分领域里，产品应该是一个什么样的形态，它们正在重新定义这种标准---中级SUV应该更大、更灵活、更舒适、更安全。宋L DM-i做了哪些事情呢？全系标配20多项核心配置，入门即有6扬声器音响、12.8英寸自适应旋转悬浮中控大屏、7安全气囊、全景天窗、主驾座椅6向电动调节、3D全景透明影像系统等豪华配置。听起来没什么？大家多少被今天20-30W+的纯电自主给麻痹了，事实上合资即使在今天都很难在同价位，甚至是+5W的价位，做到和宋L等同的状态。这是一个盲区：在大家以比亚迪为目标的时候，实际上比亚迪抢的不是自主的盘子，而是合资燃油的盘子。要知道五年前合资的盘子是远超自主的，真正要能分到蛋糕的话，需要的不是“内讧”，而是一致对外。而“重新定义”的价值，在合资燃油今天不断降价的过程里，你们都知道了---普惠的是所有想要买车的朋友，合资曾经的溢价，一点一点，被打没了。今年比亚迪的销量，会刷到多高呢？