很多年前10W级的SUV是个很火的话题，哈弗H6、传祺GS4、吉利博越等等产品耳熟能详对吧？不过这两年，话题度都集中在了
理想和问界一直被相互对比，有2个原因：1.新势力里的流量天王 2.“增程”火爆最好的样本。但其实他们的情况不太一样，理想
最近和朋友讨论的恰好有两个话题，一个是“合资”的意义是什么。情感上大家都很支持自主，包括我自己都是，但今天整个行业的一切
SOP车型上市了，项目组就解散了---这是某个企业的做法，你有问题都找不到人解决，是谁我不说。SOP后车型上市了，工厂进
质疑理想，学习理想，成为理想---这是这几年传统厂家都走过的一条路，不用怀疑。深蓝S09在立项之初，绝对是以L9、M9为
其实这几年一直有看到老合资4S关门改新势力的情况，对于经销商来说嗅觉是最灵敏的---最前线经受炮火打击，肯定最清楚什么是
很多人不知道这是什么，线控实际上解决的就是方向盘到车轮转向之间的耦合与解耦---它不是机械联动了，而是“电控”。汽车上每
布加迪这件事，看起来是Gamma和Bugatti-Rimac的一次联合讲座，不是论文，而且讲座已经过期了。主题是GT-S
还是有点感慨的，毕竟哪吒和零跑的起点是差不多的，但零跑已然站稳，哪吒今天还在下行的路上。张勇在年初的时候鼓舞过一波士气，
想了想，其实今年还有个“很有想法”的品牌，出了一台SUV，一台MPV，都很有意思---极氪。MPV是MIX，这是今年下半
理想MEGA#的定位问题到底是什么？我知道这个话题已经讨论了很久了，可多数时候都还停留在“对比”这件事上，或者“MEGA
说两件事。第一件是有次培训提到了蔚来换电另外的意义---你不要认为它只是给车提供服务的，换电站本质上是一个储能站。换电网
重组的另一个含义就是“痛定思痛”，反省过后自然是为了更好的未来。其实国内的合资，四大天王应该是大众、通用、丰田和本田。我
信任是逐渐加码，也是逐渐崩塌的。不要以为“限制”是说说而已，今天“限制”，明天“放开”，反复拉锯没有关系，所以对“采购美
所谓的预判能力是新老司机最大的差异，新手上路后只解决了“被动”的问题，知道规则，知道怎么开车，但无法控制别人怎么开车，是
今天哪里还需要纠结传统品牌和新势力的问题？新势力也都不新了，从2014年前后到今天，都在做十周年了---前后差不多也有3
年初的“年度之车”，我投了X9，年末的我投了P7+和MONA M03---都给小鹏了，这件事让我自己都有点意外，确切地说
这也是一个“里程碑”事件。吉利推出领克，是沃尔沃的故事：主要是为了整合沃尔沃的资源。在吸收沃尔沃的技术体系过程当中，有了
#上海马拉松#很有意思的，合作的计时车是“沃尔沃XC60”，你可能不知道他们中间的“契合点”是啥啊，以及它为啥适合中国人
12月了，看到了大家的战报，2024年最后冲刺的一个环节。比亚迪稳住了50W，继续大杀特杀。埃安回稳了。理想11月4W8
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