一个词没提L3，但是处处在提L3。表面上看我们用法理来约束技术的合规性，但其实对智驾来说，最大的问题不是技术，是伦理---智驾的过程中出了问题，是用户的问题，还是厂家的技术不行？这是从L2到L3最大的阻碍---为什么那么多品牌至今不肯提L3，而宁可提L2.999，甚至在内部开发的时候，用L2、L2+、L2++来表示意义上的L2、高速NOA、城区NOA，背后都是伦理话题。不要觉得魔幻。在开发过程中，内部用L2++这样的概念，就来自于目前网络上流量最高、粉丝最多、最不可辩驳的一个品牌。为了解决这个伦理问题，其实只有几种路线：1.用户全责---你爽吗？2.厂家全责---为此，厂家永远不会说自己L3。3.双方划定界限---这个是极难的，而且因为事实上数据都在厂家手里，大概率都会划给用户。为什么？我举个例子，马上要碰撞了，最后0.5秒，厂家退出NOA，把主导权交给用户，撞车了，那是用户的错。问题是用户来得及接管吗？别觉得魔幻，某知名品牌在网上不乏这种视频。那么，伦理成为技术发展的阻碍了？于是就有了第四种方案，社会自己，为社会进步承担责任。这就是面向L3时代，许多专家提出过的方案---保险。但放在2025年这时候，没有哪一家保险公司愿意做这件事，数据不在他们那，他们根本没法评估智驾的风险，于是小鹏，自己出来做智驾保险了。自己的数据，自己的技术，自己对自己相当信任，因此才敢于推出这样的存在。目的就是为用户兜底---出了事故，是小鹏掏钱。没有金刚钻，敢揽这样的瓷器活？智驾保险会带来两件肉眼可见的变化：1.说自己是智驾第一梯队，但是不敢用保险给用户兜底的，以后就别吹自己了；2.如果是交给第三方保险公司来做“智驾保险”，那会更有意思，以后你就看保费，谁保费便宜，谁的智驾就好，智驾技术不用靠吹，靠保险公司的定价， 一目了然。
