最近刚好看了一圈全市场的数据，MPV的分类大体上只有三种，抛开工具车以外，就只有家用和商用，或者是两者中间的“兼容体”。但是在过去的几年里，市场上的MPV数量其实不够多---你甚至很难想象，一共只有90台左右---相比于轿车、SUV的四五百台来讲，实在是少之又少。于是一种很尴尬的情况就在于，“兼容体”非常之多，但是纯商用门槛超高，纯家用的选择很少---这就是高山三连发最大的意义。家用的高山7、兼容两用的高山8、商务的高山9，产品矩阵一口气也完整了，其中最有意思的是高山8，作为市场中位、恰到好处的产品，它的水准就代表着长城在技术、可靠性、价格等全方位的把控与平衡。这次全新高山的设计也充满亮点，在豪华大气的基础上，融入了中国“高山流水”的东方审美，宜家宜商，稳重可靠。“智驾”这个故事，同样变得很有意思。其实去年魏建军在8D城市重庆完成了蓝山的直播，已经佐证了“长城智驾”很强，但相比于SUV来说，用户对MPV更大的恐惧就在于“不好开”。要解决这个话题，智驾是很好的答案---有了智驾，普通人不再对MPV望而却步，就会愿意选择大空间带来的更多可能性。这也是这次魏建军在直播活动里，通过高山8来解读高山全系标配高阶智驾的真正内涵。与上次相比，这次MPV的直播强度更大。原因有俩，一个是“车位到车位”，另一个是“智驾地点是不确定的”。不管最后大家票选出来哪里，反正长城自己要扛下所有的强度。在这种背景下，如果一台MPV可以完成车位到车位的事情，你还担心什么“大车不好开呢”？一周多以前长城说“智驾不是一场秀”，也确实如此，高山这个矩阵的智驾水准，本来就是可以预期的---基于激光雷达，长城第三代智能驾驶系统Coffee Pilot Ultra，带来的是全场景NOA，这是典型的务实派风格。不过对我来说，长城这个品牌玩智驾有更大的意义：它是一个在传统机械上有相当多底蕴的品牌。相比于“只有纯电可以智驾”，或者是市面上流行的“增程智驾”，它带来的插混智驾，会更有意思。怎么说呢？智驾从感知到执行，最终是要落地在机械结构上做闭环的，在底层传统结构上能不能构造自己的技术壁垒，是“上层智驾天赋”能否得到挖掘的关键，相比于新势力需要“买别人的发动机”来说，长城作为传统品牌，在这里有莫大的优势，它不仅有着中国市场上最好的发动机产品序列，也有着独树一帜的混动构型。有意思的很。
