无极豪爵赛科龙

中大排量大降价

应对本田价格战

阻击五菱造摩托

8月31日，无极突然宣布多款车型大降价，同一天豪爵跟进，第二天赛科龙也宣布大手笔降价。

此次降价的特点是幅度大，最高降幅5000元，第二个特点是涉及车型多为中大排量，125排量的车型没有影响。

进入2023年，本田有5款车型降价，最高降幅2.49万元。涉及本田NT1100、CM1100、CRF1100L、CB650R、CM500，其中本田CM500降价1万，目前售价为6.18万。

8月24日，五菱赛珀501正式开售，定价2.79万元起。

在近几年接近激活的国内摩托车市场中，这是两个最引人注目的事件，一外一内，给国内刚刚有点起色的中大排摩托车市场极大的压力。

至此我们看到，此次降价针对性非常明确，一是响应本田，另一个是阻击新晋者。

国产摩托车定价一向以本田作为参照，比如排量500ml价格为本田定价的5折以上，排量400ml价格为本田定价的6~7折，排量300ml价格为本田定价的7~8折，排量150ml为本田定价的8折左右，排量125ml与本田定价基本持平。

在本田接连降价的压力下，国产摩托车必然跟着降价。很明显，受益的是消费者。但是，降价毕竟是厂家在让利，如果销量不能同步上升，厂家及渠道的收益总量将会减少。

由于众所周知的原因，最近几年经济发展缓慢，消费能力下降。而中大排量摩托车定位玩乐，处于摩托车消费的高端位置，普遍在2万元以上，不是刚需。在这种情况下，就算这样大幅度的降价，也难以达到刺激消费的目的，总销量可能不会明显增加。

我们知道，提升产品品质才是吸引消费者的核心手段。提升产品品质主要依靠持续的资金投入。华为财报显示，研发投入总额和占比持续增长，2023年上半年达到826亿，占营收的26.79%。虽然摩托车企业不以技术为核心，但要提高产品品质仍然需要充足的资金保障。

大幅度降价挤干了水分，如果销量不能同步增加，总利润必然下降。这样，后续几年的资金投入就很难持续增长。因此，从降价的这一刻开始，整个中大排量摩托车的品质可能会停顿数年。目前能买到的，可能是后续几年摩托车品质的天花板。

不过，此次降价对新晋者树立了更高的行业门槛，同时对于那些产品单一，以中大排量为主的摩托车企业来说，压力也会变得更大。或许会出现神仙打架，小鬼遭殃的局面。

中大排量摩托车面临更激烈的竞争，中小排量也面临着同样的压力。

目前，本田CB400F售价调整为3.5万左右，CB400X售价3.38~3.98万左右，CBR400R售价3.9万左右，CM300售价2.99万左右，CL300售价2.99万左右，NSS350售价4.68万左右，PCX160售价2万左右。

由于禁摩，国内摩托车市场积弱多年。加上近几年环保政策的倒逼，国产汽车新能源战略推进等因素，燃油摩托车行业前景并不明朗。

采用一次性大幅降价这种直接、激烈，见效快的方式以保住销量，同时筑高城墙以阻击新晋者，而没有选择提升品质、增加配置这类周期长见效慢的手段去吸引消费者，成为一些头部摩托车企业的选择。

看得出，这也是权宜之计。在市场格局重新固定下来之后，还要以提升品质作为主要手段去吸引消费者。但这一切仍旧要看本田这些日本摩托车企业的脸色和胃口。