竞技越野，全球首发丨1.6万解锁越野新玩法！

虽说爱玩是人的天性，但爱玩越野摩托车的人却不多，抛开正经的场地很少这个因素外，动辄四五万甚至十几万的入门门槛就已经劝退绝大多数人了，而且大多数还都不能上牌，这就让更多人望而却步了。不过，今年四月份的北京摩展会上一款全球首发并远销多国的小排量竞技越野 —— COV125，凭借1.6万的定价成功打破了这一常规，而且据说它还非常"野"！本期咱们就来盘一盘它究竟"野"在了哪里。

外观设计："野"得纯粹初见COV125X时，它的造型有点似曾相识，之前无论本田还是KTM好像都有过类似的设计，不过它却多了几分“中国制造”的激进。高位排气、长行程减震、310mm的离地间隙，这些元素在125cc车型上显得尤为罕见，再配上中国红的配色，别看是个追求野性和极简风格的小越野，还挺飒的。

动力平台："野"得够劲

提到125cc发动机，多数人会联想到“代步够用”的标签。但COV125X搭载的单缸水冷四气门引擎，却在低转速区间展现出意外的爆发力——最大功率11kW/9500rpm，最大扭矩12.5N·m/7500rpm。配合上115kg的极致轻量化，在爬坡或脱困时的表现甚至还要优于部分150cc车型。

续航方面，8L的油箱容积在同级中属于中等水平。根据实测，百公里油耗约为2.2L，理论续航可达360公里。对于林道穿越或短途摩旅来说，这样的续航表现足够应对，但如果是长途跋涉，可能需要频繁补油。

操控手感："野" 得尽兴

越野最吸引人的地方就在于它的驾驶乐趣性，跨越障碍、冲坡、漂移等动作都能带来强烈的感官刺激和乐趣。想要做到这些，车辆本身的各项指标就要符合这个调性，比如COV125X仅有1415mm的超短轴距，以及115kg的整备质量配合高强度刚分体式车架设计，使得车辆在狭窄路况下的转向异常灵活。至于通过性能方向，它那310mm的超高离地间隙配合上超长行程的前倒置减震以及正新越野胎，一般的沟沟坎坎都能轻松拿捏。

安全配置："野"得放肆

在安全配置方面 COV125X的表现就比较中规中矩了。前双后单的活塞数量对于越野来说还算够用，并且大尺寸的碟刹盘也能让制动力更强一些（前320mm，后22mm），同时它还标配了前后ABS系统，不过看样子是没给配置开关，这多少差点意思。至于TCS系统嘛。。。一个越野车要这玩意干啥，哦～它确实没给。

实用配置："野"得纯真

实用配置最直观的仪表在越野车型上属于一项比较可有可无的配置，因为凭感觉就够了，真玩起来谁会有精力低头看仪表，这可能就是它给配得这么一小窄条仪表的原因吧。

除了仪表，最重要的是：它配有LED大灯、有转向灯、有尾架、还有三元催化器——这可不是玩笑，这意味着它可以合法上牌！

两种玩法：玩的尽兴or野的尽兴

它此次共推出了两个版本，分别是售价15999元的COV125和售价16999元的COV125X，这两个版本最直接的差异在于轮胎尺寸和座高上：COV125的前轮尺寸是100/80-17，后轮则是130/80-17，同时885mm座高也还行。而COV125X的前轮尺寸是90/90-21，后轮是120/80-18，座高也是更野的925mm。其实透过这些数据就会发现，COV125X明显是要更野更纯粹一些，而COV125则相对来说做得更具兼容性，但无论哪款都能让你城市也能骑、山野也能闯，一车搞定两种人生！

其实单就COV125X的定价而言，它在125cc级别中多少显得有些“高冷”，但对比这个级别的其他越野车型来说，无论是它的性能、各纬度参数以及整体配置都还是比较突出的。如果你是追求轻量化、高通过性的越野新手，或是想尝试林道穿越的都市玩家，这台小车的灵活性和改装潜力都是值得考虑的。

最后想提醒的是，无论选择哪款车型，安全永远是第一位。建议新手在驾驶COV125X时，先在封闭场地熟悉车辆特性，逐步提升驾驶技术。毕竟，摩托车的乐趣不仅在于速度，更在于对安全的敬畏与掌控。

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