作为日系三杰的本田汽车，如今也已经开始在电气化的转型道路当中逐步探索，近两年在新能源领域不断推出重磅车型，就在近日6月25日，国内合资品牌东风本田全新纯电SUV猎光e:NS2正式上市，此次新车上市公推出4款车型，分别为瑞光版、炫光版、熠光版和驭光版，官方指导价为18.98万至20.98万元，不过在当前由于新车首发上市，全系给出了3万的限时直接优惠，因此，猎光e:NS2的当前售价为15.98万至17.98万元。除此之外，这次东风本田为了体现出新车上市的诚意，现在购车用户还可享受最高3万元的五重限时好礼，其中还包括叠加享受的价值8000元的个性化选装包。如此之大诚意的东风本田猎光e:NS2，能否调动消费者胃口呢？

东风本田猎光e:NS2此次新车上市，东风本田将其定位为中型猎装suv，有点当年歌诗图的意思，不过由于是十多年后的新产物，这次东风本田烈光全部由中国本土团队打造。在外观方面，新车整体采用本田家族语言，与当前的主流新能源车型外观有所不同，这也是东风本田猎光的一大亮点之处，车标采用可发光设计，并且前车头大灯连接日间行车灯形成一体式大灯组，给人看上去更为科技前卫。猎光e:NS2的整体造型的确吸金，外观采用GT旅行车的设计风格，大掀背的后备箱开门方式让整车的尾部切面更大，低趴的姿态在降低风阻系数同时，也给用户带来更强的视觉冲击体验，官方宣称这种造型比瓦罐车更好看，同时，猎装轿跑也成为了新一代赛道的开路人。

在内饰方面，猎光e:NS2的整体布局较为简约科技，配备了12.8英寸的中控大屏和9.4英寸的液晶仪表，方向盘采用三幅平底方向盘，运动气息十足。此外，在内部配置上，猎光e:NS2还搭载了亮点的Connect 4.0智导互联系统，用户可进行人脸识别匹配，让猎光s2的座舱成为自己的私人专属座舱。

在这次新车上市，发布会当中的一大亮点就是官方介绍的可互通的姿态任意门。这是一种非常便捷式的设计思路，猎光e:NS2的主驾和副驾之间可以贯通，也就是传统的驾驶挡杆位置空了出来，这样可以能够让前排用户遇到狭窄路况停车时，随意进行左右门的打开。如果停好车之后，司机驾驶位一侧的门不方便打开，那么就可以轻松的穿越到副驾从右侧开门，这一代巧妙的设计，也让这款车的亮点十足。

虽然这次东风本田猎光e:NS2不管是从外观颜值还是内部配置上都有着很大的亮点，不过在消费者市场的声音当中仍然听到了一些质疑，尤其是一些专业车评人在看到东风本田猎光e:NS2上市之后，发现这款车并没有想象当中的那么好。

首先就是在车身尺寸方面，东风本田猎光e:NS2长宽高分别为4788×1838×1570毫米，轴距为2735毫米。虽然定位为中型suv，不过猎光e:NS2的自身数据尺寸一点都不占优势。与当前市面上的主流车型相比差距不是一星半点儿，比如比亚迪的新能源系列比亚迪唐和比亚迪宋，再怎么说车长也都超过了4米8，轴距也都接近2米8，猎光e:NS2在一些主流SUV面前简直是小巫见大巫。而且如此定位的车型，自身车价也一点没有性价比，在同级别当中，消费者单从空间方面就有更多好的选择，东风本田猎光e:NS2或许只能从外观颜值方面角度出发，吸引一些年轻消费者，而真正的家庭用户或许根本不会考虑东风本田猎光e:NS2。

在动力方面，猎光e:NS2搭载了光菱3H纯电架构，并且采用了宁德时代的高密度三元锂电池，CLTC工况下最高里程为545公里，发电机最大功率为150千瓦，峰值扭矩为310牛米。这样的里程数据在当前众多竞品车型当中也只能算中规中矩，没有太强的竞争力。毕竟峰值续航里程仅为545公里，实际使用里程估计也就四百大几十公里上下，而市面上的一些主流车型动不动就纯电续航五六百公里，这实在是没有可比性。再有就是有不少汽车媒体人当天拿到实车之后就测试了猎光e:NS2的充电速度，发现猎光e:NS2的充电速度也有点儿过于鸡肋，普通市面上的很多主流车型都已经能够将快充时间控制在半小时之内，而猎光e:NS2的充电速度根本达不到目前主流车型。毕竟本田是做发动机起家的，要想在新能源领域方面有所突破，那么就必须从三电领域下手，如果没有较强的三电技术，那么所开发出来的车型必然不会有多么强的优势。

要知道本田在之前做油车可谓是一把好手，但如今转战新能源汽车赛道，未必仍然能够继续独领风骚。在现如今，中国自主品牌在新能源赛道当中实现弯道超车，也足以奠定了中国当前扎实的新能源技术，而一些国外车企想要在新能源赛道当中占领脚跟，仍需要做出很大的努力。这次东风本田猎光e:NS2的上市，虽说在市场当中能让消费者有了更多的选择，不过要说猎光e:NS2能否成为市面当中的主流新能源车型这仍有待考究，就让大家一起通过消费者市场和销量报告来看看本田这款车究竟如何吧？