日产逍客是15万级合资SUV中比较热门的车型。前不久，逍客推出了换代车型——即第三代逍客，相比老款车型，新车的变化很大。

首先是整车的架构发生了变化，采用了雷诺日产联盟的第二代CMF平台，然后是整体设计发生了变化，采用了跟日产奇骏相同的设计语言，以及大家感受非常直观的动力系统，由老款的2.0L自然吸气发动机换成了1.3T四缸涡轮增压发动机。

根据东风日产惯用的两代同堂策略，第三代逍客上市之后，老款逍客以经典版的身份继续销售，并且在价格上有着超过1万元的优势。那么问题来了，第三代的逍客的产品力值得用户为了它多掏1万多块钱吗？

动力提升明显，有欧洲车质感

我们先聊聊对日常用车体验影响最大的动力部分。第三代逍客这台1.3T发动机的参数为最大马力158Ps，最大扭矩270N·m，相比老款2.0L发动机的最大马力151Ps，最大扭矩194N·m，有了明显的提升。值得一提的是，这台发动机还跟国产奔驰A200L的1.3T高功率发动机是同款，在奔驰A200L上，它的参数为最大马力163Ps，最大扭矩270N·m。为什么奔驰A200L的马力更大呢？不是因为两台发动机有什么不同，而是因为第三代逍客使用92号汽油，奔驰A200L使用95号汽油。

实测，第三代逍客的动力感受相比老款也确实有明显的提升。这主要体现在两个部分，第一个是起步阶段，因为涡轮介入的时机很早，所以发动机的低速扭矩输出明显更强，具体表现就是起步的速度更快，第二个就是中段的加速，也是因为发动机的最大扭矩数据更强，所以在加速时的推背感也更明显。

除了动力，第三代逍客整体的底盘也表现出了很强的质感。它的第二代CMF平台并非来自日产，而是雷诺日产联盟共同打造的，融合了欧洲车的基因，它的底盘结构是前麦弗逊后多连杆，结构本身没什么特别的，属于这个级别最常见的结构，但整体的调校水准很高。一上手就能够感觉到底盘有着很强的韧性。实测时，我在重庆的铁山坪的山路上浅测了一下，底盘的侧向支撑能够给到驾驶者信心。

转向延续了日产车型的风格，跟现在很多新能源车喜欢将转向的阻尼做得很轻不同，第三代逍客的转向阻尼感比较强，但不至于重手，整体的手感跟传统的机械液压助力类似，转动起来比较有质感。刹车也有欧洲车的感觉，没什么虚位，踩下去就能够释放制动力，属于很容易上手的一种类型。

从驾驶的角度来看，第三代逍客相比老款车型确实有着显著的进步，不管是动力、底盘还是转向，都跟驾驶者有了更好的交互感。值得一提的是，作为一辆城市SUV，第三代逍客的最小离地间隙为185mm，属于较为出色的水平。

空间稳中有进，依然很大

接着我们聊聊空间实用性。第三代逍客的长宽高分别为4440*1840*1627mm，轴距位2665mm，而老款的长宽高为4401*1837*1593/1611mm，轴距位2646mm，新车的尺寸比老款略微增加。表现在乘坐空间上，二者的区别不大，都是属于空间较大的一类，实测在前排为180cm模特的标准驾驶坐姿的情况下，模特乘坐在后排仍有两拳的腿部余量。

值得一提的是，第三代逍客的储物空间设计有了新增，在中控地台下方增加了一个掏空的储物格，这是老款车型不具备的。

智能表现主流，能L2级智驾

最后来说一下智能，东风日产是比较早布局智能车机本土化的合资车企，最典型的就是它的超智联2.0车机采用了科大讯飞的智能语音识别系统，导航系统选择了高德导航的车机版，有了这两个核心功能，东风日产的智能车机就跟国产车企的智能车机一样了。第三代逍客同样搭载了这套车机，在我们的实测中，这套车机对语音识别的速度和准确率都很高，导航的表现跟大家在手机上使用的高德导航一致。

智能驾驶辅助方面，第三代逍客搭载了增强版ProPILOT超智驾系统，支持全速ACC和车道居中保持，实测其开启方式简单，系统的工作状态稳定，系统对前车和车道线的识别都很精准。

最后说说

经过这一次的体验，不难发现第三代逍客相比老款车型确实有着明显的进步，其智能化的水准也跟上的时代，是一款符合当前消费者需求的车。但对于买它的用户，我的观点的不如直接买老款。老款虽然有些落后了，但有着最核心的省油、空间等产品力，已经足以满足这个级别消费者的需求。特别是优惠之后，它的起售价已经来到了10万元以内，落地价不超过10万5千。综合来看，性价比得分更高。更便宜的老款和更优秀的新款，你又会怎么选呢？

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