文源 | 源媒汇
作者 | 潘卓伦
最近很火的智驾平权不是比亚迪专属。简单问一嘴DeepSeek，就能梳理出吉利、长安、哪吒、AITO问界、零跑、广汽埃安等十几个车企都有过类似的说法。
不过，要论普及智能驾驶，真正有里程碑式意义的，2021年将高快领航带到20万以内、城区领航带到25万以内的小鹏算一个；2023年将高快领航、记忆泊车、城区通勤模式带到15万以内的上汽通用五菱宝骏也算一个。
在今天看来，不管是小鹏还是五菱，当年的智驾平权都难称成功。智驾平权，远非价格亲民那么简单。
01
被新技术掩埋的小鹏P5
让时间回到2021年，小鹏汽车因为在小鹏P7上推出高速路NGP（Navigation Guided Pilot智能导航辅助驾驶）广受好评，便在同年9月重磅新车小鹏P5上乘胜追击，主打全球首款具备城市NGP功能智能汽车的噱头。
指导价15.69万-24.29万的小鹏P5，让人们可以用一辆凯美瑞、雅阁的价格，就畅想车辆能够实现城区和高速路的智能辅助驾驶，颇有当年iPhone 4开启智能手机时代的使命感。另外，小鹏P5还将高速NGP功能带到了20万以内。
当时市面上除了小鹏P5，还有一款号称可以实现城市高阶辅助驾驶能力的车型——北汽极狐阿尔法S HI版。这款搭载华为自动驾驶技术的新车晚于小鹏P5上市，售价39.79万-42.99万，可谓小鹏智驾平权的最佳注脚。
凭借让人期待值拉满的智驾，以及独一档的性价比，小鹏P5上市初期大受欢迎。据小鹏汽车当时的品牌公关总经理李鹏程透露，小鹏P5上市24小时订单6159台，其中54%选购了支持城市NGP功能的高配车型，超90%选择具有高阶智驾功能的车型。
上市发布会上，小鹏P5已明确表示城市NGP功能并非上市即交付的状态。这意味着仅是发布会后24小时，就有超3000位准车主愿意为城市NGP“大饼”买单。
但这个“饼”一吃就是1年。
到2022年10月，小鹏城市NGP开始推送上车，但还仅限广州指定区域内使用。再一年后，支持城市NGP功能的城市增多到5个，与当初车主们的智驾畅想差距巨大。
站在车企的角度，这是智驾技术快速迭代的无奈。在小鹏P5发布时，车上配备的30 TOPS算力智能驾驶芯片，以及高精地图+激光雷达的组合，已经属于当时领先的高阶智驾解题思路。
仅仅1年后，行业主流智能驾驶芯片的算力已经涨到254 TOPS，让即时建模的无图路线成为可能。再1年后，AI大模型和纯视觉感知路线开始成为新的智驾技术关键词。
新的技术路线虽然能够为智驾的体验和功能上限获得显著提升，但代价是每一次迭代几乎都是对老技术路线的颠覆。在研发资源有限之下，车企无法兼顾，因此出现了不能按原计划向老车主兑现高阶驾驶承诺的情况。
虽然理由很充分，但为智驾平权买单的消费者成为小白鼠也是事实。站在这些小鹏P5车主的角度，智驾平权反而让他们离智驾更远了。
02
被性价比限制的宝骏云朵
如上文所说，2023年，国内车企对纯视觉感知路线的态度有所改变。因为硬件成本更低，去掉激光雷达的纯视觉感知智驾，有利于车企在更低价格区间创造出差异化。
上汽通用五菱旗下的宝骏云朵率先杀入了这片蓝海。
2023年9月，宝骏云朵灵犀版上市，这台搭载大疆车载（2024年4月更名为卓驭科技）双目智驾方案的新车可以实现高快领航、停车场跨楼层记忆泊车、城区通勤模式，售价12.58万元起。
“人人都能拥有的智驾”，这是宝骏云朵灵犀版上市时的口号。
宝骏云朵不像小鹏P5，画的高阶智驾“大饼”最终全数兑现，大部分还是上市早期就完成功能交付。但问题在于，这口“饼”不太好吃。
“这款车的自动泊车很好，高快领航在处理变线、通过弯道、加塞等场景时也不错，但是自主超车决策感觉还是不太聪明，常常就卡在了高速上走得最慢的道上。至于城区通勤模式就更加是没法用，除非你是一点不考虑通行效率硬着头皮去用。”2月15日，有首批宝骏云朵灵犀版车主告诉源Auto。
所谓城区通勤模式，指的是车辆可以记忆一条固定的线路，在下一次行驶在该线路时进入智驾状态，相比高快领航，在遇障碍物绕行、识别红绿灯并通过路口、应付加塞变道等方面有更大挑战。城区通勤模式最早是理想、小鹏等车企提出，被看成是城区智驾的一种捷径。
在实际体验中，源Auto发现宝骏云朵灵犀版的城区通勤模式很容易“卡壳”，路边上落客的网约车、在车旁穿行的两轮电动车都很可能会让车辆猛踩一脚刹车，甚至完全刹停，可用性较低。究其原因，是因为受到智能驾驶硬件的限制。
为降低价格门槛，宝骏云朵灵犀版使用的驾驶芯片算力为32 TOPS。大疆车载能够通过算法优化，在这块芯片上实现周围环境的鸟瞰图实时重建已经相当极限，再要求其能够像几百算力的系统一样进行驾驶路线决策，实在有点超纲。
因为最炫技的通勤模式实际效果有限，高快领航也只能算是合格水平，宝骏云朵凭借智价口碑带动销量的市场策略落空。从宝骏云朵上市至今超过15个月，其最高月销为3487辆，近三个月销量更跌到三位数。
没有销量，车企持续对智驾功能进行优化也就没有动力，智驾平权成了空谈。
03
别让智驾平权变成劣币驱逐良币
回看这次由比亚迪发起的最新一次智驾平权，其实也有一些小鹏、五菱宝骏的影子。
虽然比亚迪为新车配上智驾后，大部分车的指导价都不变，面上看是加量不加价，但实际上老款没有智驾的车型可以享受保险补贴等政策，动辄优惠几千元。所以如果选择智驾版新车，消费者依然是在用真金白银为智驾买单。
以比亚迪目前的销量担当之一海豹06 DM-i，以及号称将高阶智驾首次带到7万元级别的海鸥为例，据源Auto 2月11日在广州某比亚迪海洋网4S店了解，如果选择没有智驾的老款车型，两款车都可以省下大几千到1万元。
与此同时，据比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生在智能化战略发布会上介绍，广泛搭载在10万级和15万级比亚迪车型上的天神之眼-C高阶智驾，目前主要可以实现高快领航和自动泊车两种功能。城区通勤模式以及更多高阶智驾功能，还需要时间研发完善，后续将通过OTA更新上车。
与小鹏和五菱宝骏相比，比亚迪这次智驾平权因为后发优势，技术路线已经基本定型，同时智能驾驶芯片等硬件的成本已经进一步降低。另外，比亚迪月均数十万辆新车的销量基本盘，也让后续智驾系统的持续维护更新成为可能。
就现阶段比亚迪的智驾平权而言，将高阶智驾带到最低7.88万元的车型确实开行业先河，但是其高快领航、自动泊车等功能，与行业领先的体验相比，还有差距。以自动泊车为例，天神之眼-C还需要车辆驶过车位才能识别并启动，而乐道L60等同样是纯视觉方案的车型，已经可以做到随停随识别，且整体停车效率更高。
为了跟上比亚迪的产品竞争力，友商将智驾普及到更多入门车型上势在必行。刚刚在1月整体销量超过比亚迪的吉利集团（包括沃尔沃等吉利控股品牌），已经宣布会在3月初也召开一场智驾战略发布会。
可以预期，一场带上智驾元素的价格战，将会是2025年车市的主旋律。但智驾平权，比的不应该只是谁更便宜，比的应该是谁能真正将好用的智驾带给更多的人。看看当年的iPhone 4，卷的也不是价格。
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