在当今的网络环境下，燃油车似乎已经成了“濒临灭绝”的物种。

2024年第一季度，全球新能源汽车累计销量317.5万辆，同比增长24%。中国仍然是新能源汽车增长曲线的最大推动力——前三个月，中国新能源汽车销量同比增长37%，北美同比增长13%，欧洲为6%，其他地区为11%。

更有象征意义的数据是，自5月份以来，已经第3次周新能源渗透率突破50%。6月3日-9日，国内乘用车零售32.4万辆，新能源零售17万辆，周度新能源渗透率创下新高，达到52%。

不止被抢去了半壁江山，在燃油车市场，还发生着十分有趣的现象——新车上市毫无水花，支撑销量的还是那些「老家伙」。

3月份最新上市的日产探陆，4月份的销量为1243辆，5月份为2002辆，在东风日产销量中仅占比3.57%；同样在3月末上市的第十一代现代索纳塔，5月只卖出了1802辆。

之相对应的，5月份，轩逸的销量依旧达到3万辆，朗逸也卖出了接近2,4万辆新车。要知道，这两款常年霸榜的产品，前者于2006年首次引进中国市场，后者于2008年在中国上市，算下来生命周期都接近20年了。

新车“上市即死”，老车还能坚持多久？燃油车真的进入「生命倒计时」了？

价格体系正在崩盘

虽然现在讨论燃油车的生命周期，还为时过早，但有一个残酷的问题却已经摆在了眼前：燃油车，尤其是那些统领中国市场多年的合资产品，已经风光不再，很多品牌的价格体系正在崩盘。

懂车帝最新车型降价排名中，BBA的纯电产品，几乎占据了榜单前十。而再往后看，一些此前出现在销量榜单前几位的车型开始登场。其中不仅有指导价四五十万的豪华车型，也有售价本来就只有十万出头的车型。

△懂车帝北京地区降价排行榜

而在汽车之家的降价榜单中，排在北京地区第一位的是朗逸。

△汽车之家北京地区降价排行榜

今年以来，豪华车的降价幅度时常令人咋舌，宝马奔驰腰斩式降价的话题更是先后登上热搜。尽管两个品牌的相关负责人强调，这样的降价幅度只是极个别门店的极个别产品，但遮羞布一旦扯下，没人关心甩卖的到底是哪款车，只知道之前站在鄙视链上游的豪车，不值钱了。

而这恰恰也是豪华品牌最害怕的事情。举个类似的例子，在美妆领域，每逢大促都是销量爆发的时间段。但即使知道打折降价能吸引更多消费者，很多护肤品品牌，尤其是售价偏高的高端线产品，最多也就是参与平台满减，再比平时多送一些小样。记得在李佳琦带货能力最强的那几年，雅诗兰黛能给出同等于一瓶半正装的精华小样，也不能送出一瓶正装，就是因为一旦那样，整条产品线在全球的价格体系将被打乱，品牌价值也将大打折扣。而这正是如今BBA的境遇，一句“以后没钱就只能开BBA了”，正在从调侃变成现实。

如果说豪华车的降价还有对品牌与市场的多重考量，那么本就定位于走量的产品降价，目的只有一个，那就是卖车卖车卖车，守住市场。

在一些论坛中，各地的促销信息随处可见。

比如IP是河北的地区用户发布信息，“目前速腾超越版裸车全款优惠5.2万，按揭优惠6万，不需要双保和手续费。”，“丰田卡罗拉最新行情，13.18万的先锋版裸车优惠4.75万，车价来到了8.43万，购置全款落地9.68万，如果做个5年分期2年还的贷款还能再优惠6000。”

一位来自山东的用户则表示，“迈腾330豪华型最高全款可优惠6.3万元”，“雅阁也可以照着5万元的优惠去谈”。

就连2024款新车，也有优惠。售价20,59万元的24款帕斯特经典和星空版，优惠5.7万元，全款落地16.77万元。

△汽车促销信息

一辆售价十几万的车型，降价40%，正如这位河北地区的用户所说，“如果放在两年前，你敢说这样的价格，估计销售理都不会理你，但是现在不会了。”而态度转变的背后，最直接的原因就是喊着“油电同价”的比亚迪来了。

一位用户表示，“前几天和速腾销售聊天，随口一问速腾超越版11.5万能不能下来， 居然表示可以谈，想想去年要14万，13万都不好谈……比亚迪把合资车打成啥样了。”

而在5月销量榜单的前十名中，比亚迪已经占据了六个席位，“轩逸们”的紧迫与危机不难想象。

△懂车帝销量排行榜

经销商还能坚持多久？

除了产品之外，对于很多品牌而言，还有一个更大的危机已经浮出水面，那就是在持续低迷的市场需求面前，经销商可能也要“跑路”了。

3月1日，中国汽车流通协会发布《2023年全国汽车经销商生存状况调查报告》，调查显示，2023年经销商的亏损比例为43.5%。同时完成年度销量目标的经销商占比仅有27.3%，在90%-100%之间的为19.4%。

而据了解，一家经销商的目标达成率通常要超过90%，才能拿到主机厂100%的返利，这也就是说，有超过一半的经销商没能拿到目标返利。

收入结构上，一家经销商超过80%的收入都来自于新车销售，但在去年，新车的利润却为-15.6%，也就是说，对于很多门店来说，卖车成了一件赔钱买卖。

于是，经销商对厂家的满意度出现明显下降，主要体现在厂家考核内容较多、价格混乱、新车销售无利可图、产品竞争力不足等方面。

卖车的钱越赚越少，对于厂家的信心也逐渐下降，在这样的背景下，试想一下，如果有一个销量和品牌效应都处在头部的车企表示要招揽经销商，你会不会心动？这不，比亚迪就来了。

6月18日，比亚迪旗下的腾势和方程豹汽车发布信息，面向全社会招募经销商。

其中腾势给出了较为明确的招募要求——经销商要具备成熟的团队；场地要位于当地第一、二汽车商圈，高端豪华品牌或成熟4S店有限；拥有充足的建店资金及后续运营所需的流动资金。再结合腾势产品基本位于25-40万区间，可以说已经将目光锁定在BBA经销商之上。

那么，如果BBA以及一些二线豪华品牌的经销商选择投奔腾势，会发生什么？

在车fans创始人孙少军的直播中，我们听到了一种说法，“如果我是头部的新能源品牌，在有多个品牌的情况下，你想拿最有利润，最有流量的品牌，我可能会搭售，甚至会指定你去把你的一些头部的燃油车或者豪华车门店直接翻掉。”更直接一点说，“我不仅要夺你的代理商，还要关你的店，还要你的销冠，甚至要你已有集团客户的数据，所有在你店里做过维护保养的客户全部联系一遍，现金补贴，定向置换到我的新品牌，我就不信你不来。”

不夸张的说，如果这样的情况一旦发生，那么接下来一些传统品牌，将遭到毁灭性的打击。

因为经销商，就是传统品牌卖车的命脉，如果经销商跑路，相当于断掉了传统品牌的腿。

相比那些懂得造势的头部新能源品牌，传统品牌的声量原本就日渐降低，新车本来就卖不动，现在渠道减少、经销商跑路倒戈，甚至原本的潜在客户、老车主都被挖走，很难想象，面对这种虎视眈眈的“吞并”，“BBA们”该如何应对？

燃油车依旧“香”

随意点开一个汽车网站，几乎所有信息都在告诉你，汽车这个习以为常的出行工具，变成了个新鲜玩意儿。

比如它能自己开多少公里，不用人接管；一辆车里的四个人，可以同时看四个不同的视频，车机音响和屏幕各放各的，互不打扰；高兴了就拿出车载话筒，唱唱KTV……当一辆汽车被赋予的意义越来越多，「交通工具」好像反倒成了它最不显眼的属性。

但是，在很多不具备主流话语权的角落，却有着另一种答案。

媒体《邦宁工作室》日前发布了一份《还考虑买燃油车吗？》的调查，经过几天时间的收集，燃油车在评论区大获全胜——在很多人，或者说在「沉默的大多数」心中，燃油车还是经过了更长时间检验，技术更成熟，也更加安全的稳妥选择。

而在更多的平台上，这样的声音还有很多。“很多售价不到10万的燃油车，每年几百块的保养费，一两千的保险费，就可以毫无顾忌的开，想去哪就去哪。一些品质稍好的主流燃油车，开3年才过磨合期，车龄高达6年、8年的’钉子户’比比皆是。”

“十年的燃油车还很好开啊，把易损件一换，和新车差别不大。”

“如果不是高强度用车，比如每天上下班远距离通勤的，燃油车才是第一选择，像我自己平时出差，经常半年不在家，车子开半年停半年，十年车龄了现在才四五万公里，一切正常。如果是电动车长时间停放大半年，肯定就出问题了。”

很明显，在这些消费者心中，汽车还是那个单纯的代步工具，皮实耐操、方便实惠才是它最重要的特征。而这样的人在中国有多少呢？2023年全国汽车保有量3.36亿辆，其中燃油车为3.1亿辆，超过92%。哪怕在当下，燃油车产品的声量已微乎其微，但还是有一半的消费者，不在意补贴政策和高昂的油价，将其视为购车首选。这也就是为什么，根据工信部此前预测，到2030年，燃油车在中国的保有量仍将占据80%的份额。

你会怎么选？

在大数据时代，每个人都在不觉中进入了「信息茧房」，而这也是这篇稿子诞生的初衷——我们每天乐此不疲地穿梭在「新能源汽车」的围墙中，却突然发现，已经很久没有看到过燃油车的信息了。

当然，这其中有车企自身的原因。最近几年，几乎所有品牌都打出了电动化转型的战略目标，不仅在产品研发上更加注重新能源汽车，宣传投放和重点新品发布会，大头也都让给了电动化。数据显示，2023年，燃油车新品数量从前一年的56款下降至27款，而插混的新车数量则从20款上升到33款，增程从7款上升至10款，纯电车型新品仍保持在50款以上。

不仅数量“腰斩”，新车上市后的市场表现更是反响平平。在车主之家的新车（上市不超过9个月的车型）销量榜单显示，前二十名中，上榜的燃油车只有两款，探陆和福特烈马，分别排在第13位和第15位。

△车主之家新车销量榜单

在网络主流声音的充斥下，新能源汽车似乎已经统治了未来，但看了销量数据才知道，原来每个月，至少还有几万人在默默支持着燃油车。那么，A或者B，你会如何选择？

欢迎大家写下你们的答案，让我们相互验证一下，在这场新老之争中，谁才是真正「沉默的大多数」。