你或许听过这么一句话，那就是开马自达会塞车，但今天咱们开的这辆马自达绝对不会塞车，因为它的动力水平，它的整体能耗表现已经完全超越了现在的马自达。但让人纠结的是，之前的奔腾或者说长安是捡马自达的垃圾吃的，然而现在的马自达却捡起了长安的“垃圾”，我身边的这辆EZ6就是由长安技术所打造的马自达车型，所以这个长安马自达可以说是名副其实的展现了这辆车的技术来源。那么这辆长安马自达的EZ6到底值不值得买呢？
初看EZ6的时候，大家可能都会觉得这个外观很不错，你也挑不出什么实实在在的毛病出来。但对于真正的马自达粉丝而言，这个非常好看的外观有点类似于给奔驰的车型挂上了宝马的标志，总觉得有那么一点别扭。问题出在哪里呢？可以说整个外观最不协调的就是这个马自达的标志，就不该出现在这里。
当然长安的粉丝肯定一眼就能看出来，他其实就是深蓝SL03的马自达版本，它俩有着几乎完全相同的侧面线条以及整车的比例，车身参数也只是有细微的区别，我见过一辆保险公司的SL03，有点像是警车，那叫一个帅。所以这EZ6只要你能接受长安和马自达这五个汉字，他真的好看。
如果让马自达来设计，那么车头会更长，留给座舱的空间会更少，或者再进一步，留给马自达的时间更多，他们可能会将EZ6变成类似于昂克赛拉的那种感觉，那么在颜值方面会更有马自达的味道。也正是因为这层关系，EZ6身上能够看出很多马自达甚至整个日系车不太常见的精致感和科技感。在如今这个年代，还没有多少车的精致感能超过国产车，尤其是那些定位高端的国产车，不会有人怀疑中国人对工艺品的追求吧？因此以马自达的角度而言，我觉得这辆车的外观可能勉强及格，但是抛开马自达的标志，EZ6的颜值给他个8分真的没有问题，反正日系的中型车论颜值还真没有一个比他好看的。
和外观一样，EZ6的内饰同样不是典型的马自达风格，除了内饰出现的为数不多的马自达的标志之外，其他方面跟马自达可以说是没有多大的关系，马自达是不可能给这么大的屏幕，另外内饰的细腻和精致程度也是以往日系车达不到的水准，和之前我们测试过的蒙迪欧运动版相比，两个都跟长安有着密切关系的车型内饰的设计和做工用料都很好，相比之下EZ6还是要更好上一些。
液晶仪表加上它这个中控的悬浮式屏幕都有一种很浓郁的长安的味道，但这个说法绝对不是说贬低，当下如果说一辆合资车长得非常像国产车，或者说很多方面和国产车很接近，那么对它是一种夸奖。
我比较喜欢的点有这么几个，第一是它的风琴式踏板油门踏板，它非常好用。第2个就是它这个储物的区域放东西比较方便，还有就是它这个可以打开的电动遮阳帘，而且是分为两段电动遮阳帘加全景天窗，是当下天窗最好的选择，没有之一。
如果说槽点可能只有一个，那就是坐姿有点偏高，可以毫不夸张的说，这辆车的坐姿已经和一些跨界车甚至是SUV比较接近了，原因大家都知道，这辆车有增程以及纯电动版本两辆车都有电池组在自己的下方，所以它的底盘是不会太低的，这是当下纯电车或者说是新能源车的一大缺点。
不过问题也就出现在这里，如果你是一个马自达的粉丝，或者说你站在马自达的角度而言，这根本就不是马自达，有过去马自达车主无法想象的各种高配置。中间的这块大尺寸的屏幕和马自达的传统格格不入，真的好用，而当你在这块屏幕上操作车辆的各种设置的时候，你会发现马自达可能忘了在UI以及车机逻辑方面作出大的改动，老张家生个了漂亮女儿，但她和老张一点也不像呀。
在过去我们说到马自达大概率不会提到它的空间表现，因为马自达最大的车型，比如说什么CX8或者是相对比较大的阿特兹空间表现在同级别车型当中，只能说是中规中矩。但这辆由长安技术打造的EZ6居然在空间方面给了大家一些惊喜，首先就是头部这个空间，我戴了帽子，身高一米8，头部空间表现还不错，尤其是当这个遮阳帘打开的时候，通透感非常不错，腿部空间表现大家可以看到，大概是两拳，缺点在于它这个座椅的造型有点太大太厚重，确实会让这个空间显得稍微压抑了一些，如果这个座椅做的相对比较瘦一些，可能这个空间的感受会更好。
如果你不是一个别扭的人，能够接受新的马自达车型，那么它的内饰以及内部的空间可以给你很多的惊喜。而且，新的马自达车，比如还没引进的CX90，虽然这屏幕还是不够大，但很明显更加精致更加豪华，马自达也是时候变一变了！
好的，咱们来开起来试试。他其实是一辆用传统思路打造的新能源车，举个例子，你起步的时候，它的转向灯就在很熟悉的位置，按一下就可以，换挡机构是我们非常常见的怀挡下拨上拨，按下就是P档，非常方便。从某种意义上来讲，它就是马自达6的后继版本，也就是阿特兹的后继版本，它的原型大家非常熟悉，那就是长安深蓝的SL03，这俩说可以说是同平台的产品，甚至在外观方面都有很多接近的地方，这台电动机的最大功率为218马力，不算一个很大的数据，但起码也和燃油车的2.0T发动机的相当。所以它的动力可以这么来形容，你要跟之前的所有马自达车型相比，咱说的是国内的马自达，那它真的可以称得上是动力相当强悍，而且纯电动的功率是要更大的。
电动机的响应是非常直接非常迅速的，几乎你踩下去电门一点就会有反应，那种自然吸气跟这种电动机去比还是没有电动机更加线性。整辆车的驾驶坐姿其实不算特别低，但因为电池组在底下，所以它的重心很低，因此它的动态表现其实要比绝大多数的轿车表现更好一些。美中不足只有一点，那就是后轮多少有点拉不住，这可能是跟长安的关系吧，如果说驾驶层面EZ6相比于SL03在驾驶的细节方面要比SL03更好一些，毕竟马自达的操控调校表现依然还是要更好的，在这辆车上没有缺失。
80%可能是由长安负责的，但是马自达负责的这20%还真的能给这辆车有一种画龙点睛的感觉。猛踩电门的时候，这种加速的刺激感受和那些动辄四五百匹马力甚至更高的车还是没法相比的，不会给你眩晕感，真的一点眩晕感都没有，但是这个加速地道对于这辆车型来说，或者说对于我们普通人来说，200马力绝对够用，更高的马力你可能得提升一下自己的驾驶技术了。
218马力的电动机想要超一辆燃油版本的奔驰，那可是非常轻松的，不信大家看我的侧面是不是过去一辆奔驰。可以说当下电动机参与的这些车辆在驾驶感受方面要比之前的燃油车要好上太多，这就是电动机的魅力，你可以说电动车的电池组是他的阿喀琉斯之踵，但你不能说电动机是垃圾，电动机可以说是当下这个时代人类最伟大的一个发明。
有一个相对比较好评的点，就是它这个HUD显示的信息还是比较清晰的，距离也比较适中，即便是像我这种有点近视的人，看起来也没有太大的问题，而且即便你戴上偏光眼镜，大部分角度都是可以正常看清这个HUD的。
还有一个优点就是它这个方向盘，方向盘是个平底设计和挡腿，而且本身坐姿就比较高，这样的设计能够充分让你去发挥方向盘，方向盘本身相对来说是比较粗的，而且这个握持感受非常不错。那么你说它是不是像真正的马自达呢？个人觉得还是差那么点意思，没有马自达原来那种非常浓郁的感觉，味道变了，但这个味道确实也更好了一点。所以你让我说那么这辆EZ6绝对是当下马自达车型当中最值得购买的一款，没有之一。
那么如何总结这辆EZ6呢？我想从三个方面去说这个问题，第一，如果你是一个比较喜欢国产新能源车的消费者，那么当下很多挂着合资标志但是骨子里是中国技术的车型对你而言更像是一个笑话。曾几何时，国产车以用上日本的发动机变速器为荣，如今却反了过来。长安技术长安的外形成为这辆车最大的卖点，所以你可以直接去买一辆深蓝的车型。
如果你是合资车的忠实信仰用户，那么你可能为了一个标志要多花更多的钱，得到的只是一辆长安在前马自达在后的国产车。但如果你没有那么的忠实，没有那么的有信仰，那么我可以明确的告诉你，这辆全新的马自达综合看起来可要比当下国内在售的这些马自达车型好太多，即便是把日系的整个中型车阵营都拉过来，这辆EZ6也是非常能打的。当然还是想给马自达一些建议，如果多给点时间多给点资金，让它变得更加马自达化一些，比如换上更大的增程器，电池组也不用这么大，底盘悬挂除了调教更好之外，硬件最好也能进一步升级，电动机功率直接拉到300多甚至高功率接近400，以便和长安的车型真正做出区分，也就非常接近曾经网友们期盼的3.0T直列6缸机的全新马自达6了。
而这第3个点就非常有意思了，最近马自达正式发布了所谓的全新纯电中型车马自达6E，这不就是EZ6么？从这个名字就能看出来，马自达有意无意的想让EZ6或者马自达6E车型成为过去马自达6车系的继任者。很显然，这个新的继任者没有达到马自达粉丝的要求，因为他们希望的是东瀛宝马，而不是国产的东瀛宝马。只是这个有着浓厚国产车血统的马自达新车真要到了国外市场上去和主流的日系中型轿车竞争，恐怕马自达可以很自豪的说一声，真要塞车了，还是我马自达最舒服。
