雅马哈在欧洲发布了新款 MT-07，其车架经过重新设计。继MT-09之后，产品阵容中又增加了自动Y-AMT规格，并配备了倒立式前叉和5英寸TFT显示屏等新装备。设计也得到了重生，以与 MT-09 相同的外观为中心。
2缸发动机引入自动“Y-AMT”！！雅马哈在欧洲发布了新款 MT-07。与之前出现的最新MT-09一样，该阵容中最大的话题是不需要离合器操作和变速操作的“Y-AMT”规格，但车身也通过车架和摆臂进行了重新设计。整个车身发生了重大变化，包括采用了倒立式前叉。
Y-AMT（雅马哈自动手动变速箱）是一种自动机构，它基于常规手动变速箱机构，但依靠电动执行器来执行离合器和换档操作。尽管取消了离合器杆和变速踏板，但可以通过左侧的杠杆开关进行手动变速。虽然它通过无时滞的换档实现了高度运动的骑行，但它也是一种为初学者和那些难以操作离合器/换档的人打开摩托车大门的机制。
随着 Y-AMT 的采用，还引入了电子控制油门（YCC-T = 雅马哈芯片控制油门），可以在降档时发出提示音。此外，巡航控制也在Y-AMT规范中实现。
左边的是带有可见离合器杆的 MT 版本，右边的是取消了离合器杆和变速踏板的 Y-AMT 版本。日版MT-09售价相差11万日元，但还额外附赠了一把智能钥匙。它具有 2 级牵引力控制系统和 3 种动力模式（街道/运动/自定义），并且可以使用 YRC（雅马哈骑行控制）根据需要进行设置。此外，Y-AMT规格允许骑手在MT模式和自动AT模式之间切换，骑手可以随意控制。在AT模式下，可以设置D/D+两种模式来调节油门响应、牵引力控制和换档时机同时控制一切。
雅马哈称之为 CP2 的 270 度曲柄并联两缸发动机不仅符合 Euro 5+ 标准，而且空气滤清器和进气部件的形状和布局也经过优化，可为骑手提供所需的进气声音。据说在油门半开的情况下出弯时会发出特别悦耳的声音。
外观设计与最新的MT-09相似，但锐度有所提高。外观经过全面重新设计，并采用双功能LED大灯，拥有与MT-09类似的新面貌。尽管增加了新的进气声音放大导管，但紧凑的油箱和新的尾部单元使其外观干净。仪表采用新型5英寸TFT全彩显示屏，不仅可以清晰易读地显示车速和转速、剩余油位、平均油耗、温度、档位数等，而且还可以协同工作使用安装了免费 Garmin 应用程序的智能手机，还可以显示完整地图或路线导航。
与此相适应，开关设备也更新为新一代。与最新的 MT-09 一样，还提供了轻触转向灯开关时转向灯仅闪烁 3 次的模式，以及自动取消功能，当车骑行超过 150 米时，15 秒后自动关闭。此外，还采用了紧急停止信号，当检测到突然制动时，紧急制动信号灯会自动高速闪烁。骑行姿势也进行了修改，座椅高度为805毫米，座椅形状更窄，以适应各种体质的骑手。车把加宽 18 毫米，降低 22 毫米，并向后移动 9.3 毫米。此外，坐高降低了10毫米，使膝盖更容易弯曲。
采用倒立式前叉和径向安装制动器！由于新增装备，车身总重将增加4.5公斤，但现在为183公斤，比之前的车型轻了1公斤（即使是Y-AMT规格也轻了186公斤）。这是许多部件重量以克为单位减轻的结果，包括使用旋锻车轮，使非簧载重量总共减轻了480克，而电池、铝制三重夹具等则减轻了600克重量。此外，车身外部重量也减轻了600克。
到目前为止，MT-07一直使用直立式前叉，但新的4代采用了新的φ41mm倒立式前叉和径向安装卡钳。车架和摇臂也经过重新设计，以适应更高的刚性，后减震器和连杆也经过优化。
车架重量约为14.8公斤，与之前的型号相同，但扭转/垂直/横向刚性提高了12-13%。虽然外观没有明显变化，但管径和厚度整体发生了改变，加强筋也得到了改进。
离合器采用辅助滑动离合器，拉动离合器杆所需的力减少了22%。通过在降档期间消除过多的后扭矩，还可以防止后轮不必要的跳跃。据说价格和发布日期取决于每个欧洲国家的目的地，但尚未公布。该阵容包括 MT 和 Y-AMT 三种常见的车身颜色。
YAMAHA MT-07 Y-AMT [2025 欧盟型号]
