国产电动车再也不是低价的代名词了，长久以来我们知道我国电动车产业大发展，到目前为止电动车的市场渗透率已经超过40%了，马上就要达到50%这个死亡交叉点了。什么意思？以后我国每卖出两辆车可能就有一辆是电动车，这个比例是全球绝无仅有的，这也使得我国相关产业大发展。

大家知道吗，刚刚过去的2023年，我国划时代的一年就出口了超过500万辆车，超越日本，成为全球第一大汽车出口国，电动车是居功至伟的。然而长久以来，很多人在谈到中国电动车产业大发展之时，都会说便宜两个字，说咱们为什么电动车卖得那么多？不就是因为经济实惠吗？本身电动车不耗油，电动车就用电，这个养护成本后期成本要低得多。

另一方面，由于我们工业链条体系完整，所以咱们生产出的电动车是物美价廉的，十几万就能买一辆，前些日子德国网民突然怒了，因为他们发现德国大众生产的ID3、ID4在德国本土卖4万欧元，在中国才卖1万5千欧元，所以他们说大众到底把中国人当国民还是把德国人当国民？然而没办法，大众出来解释说那是因为中国市场太发达了，中国生产成本太低了，更关键的是竞争对手卖得太便宜了。

ID3卖12万人民币，还或多或少能卖出一些，你要是按照欧洲市场的价格卖30万人民币，那恐怕真的一辆都卖不出去。所以确实长久以来，我们觉得中国电动车就是低价的代名词，然而这个固有的观点恐怕要得到修正了，为什么？因为大把的中国电动车厂商已经向高端进发了。

比如说前两天华为问界M9发布，起售价46.99万，理想的MEGA要60万，比亚迪的腾势D9要66万，长城坦克700要70万，蔚来ET9要80万，比亚迪仰望U8更是开出了109万的天价。甚至小米前两天也开了产品发布会，雷军演讲三个多小时，然而在最关键的定价问题上，雷军是三缄其口的，他只是反复表示说99000不可能，149000也不可能，他自己都表示说小米这款新车价格可能挺贵的。

当然业内推测说小米电动车的最终定价可能在35万到40万人民币左右，这已经是相当高的价格了，以至于业内很多人调侃说铁子你得努力了，再不努力将来你就开不起中国电动车了，你就只能去开bba了。是的，今天奔驰宝马奥迪等豪华品牌的入门车型大概也就是20万人民币左右，那真的比这一众的电动车还要便宜，所以很多人要问中国大量的电动车品牌为什么突然涨价，要卖得这么贵呢？

这是两方面因素决定的，首先第一就是我们大量的电动车品牌正在重塑品牌价值，说实话过往十几二十年间，我国汽车市场是有泾渭分明的，三大阵营的最高端的当然就是整车进口的车型。我现在还记得当年英菲尼迪的销售顾问经常面带自豪地说我们虽然品牌比不上bba，但是我们英菲尼迪车统统都是整车直接进口的，我们没有国内合资生产的。似乎你从海外进口这个逼格就是要高一些，而第二阵营当然就是各种各样的合资车了，第三阵营才是国产车。

过往10年间，其实中国汽车市场的基本架构就是这样，富豪阶层买进口车，中产阶级买合资车，刚工作的年轻人可能买最便宜的国产车，甚至有人还有这样的调侃说什么奔驰E宝马5这都不算豪车，为什么？它们是合资的在中国生产的，而不是整车进口的，然而过去这两年以来随着电动车的异军突起，整个中国汽车市场已经发生了结构性的变化，看看销售榜，今天前10名的销售品牌中有5个以上都是国产品牌了。

以往什么丰田本田大众这些独占鳌头的合资品牌现在都已经有了危机，更别提像什么三菱起亚这些日韩的小众品牌已经宣布退市了，所以中国的汽车品牌处于一个重构的阶段，而对于大量的国产电动车品牌来讲，它们急需迅速的塑造形象。咱们想想当年特斯拉是怎么做的？特斯拉推出的第一款车型ModelS卖出的是天价，它的对标是奔驰S系列，马斯克当年的想法很简单，他得先生产最高端的车型，让富豪阶层像买奢侈品一样买这个特斯拉的车，这样有了足够的订单他再去生产那种经济型的轿车。

现在的特斯拉就卖20多万人民币，但是由于这样操作实际上特斯拉从诞生之日起就自带了品牌光环，它就像一个奢侈品一样，它直接定位就是和bba看齐的，而我国广大的电动车品牌没有走特斯拉这一条路，毕竟咱们最开始追求的就是物美价廉，就是经济实惠，就是用低端车型打动消费者。

可是随着市场份额的不断升高，随着品牌价值的不断需求，国产品牌也要重塑自己的形象价值了，毕竟很多人买车还需要看品牌的。为什么很多人宁愿花十几万二十万买个bba的入门级车型也不花同样的钱去买更大更舒适的大众丰田这些车型，就是因为bba这个标看起来就够贵，所以很多国产品牌考虑的也是这一点。

以比亚迪为例，我现在不但能生产很便宜的车型，我也能生产高达100万以上的超豪华电动车，我这个车简直是水陆两栖的还可以发射无人机的，在这样一个状态之下，慢慢的市场上会认可说原来中国品牌也可以生产豪华车，以后你再提起比亚迪，你就不会说比亚迪生产的都是低端车十几万二十万一辆。

以前是这样，可今天的比亚迪50万、80万、100万的车也有，比亚迪也可以把自己塑造成一个豪华品牌，所以这反而更有利于比亚迪普通车型的销售想买10万比亚迪的人，可以说我们这个品牌也是有百万级豪华车的，我们这个品牌的品牌价值不次于bba，所以这是我买比亚迪的原因，很多人买车确实是很看重品牌的。

尤其在今天我国市场处于重构阶段，大量的电动车企业推出这种豪华车型未必能在豪华车型上赚很多钱，甚至有可能单车型是亏本的，但是对于它塑造品牌价值来讲，这绝对是必须的一步。说实话中国品牌做的这些日韩德国品牌都未必做得出来，比如说丰田本田日产大众，它们在市场上已经几十年了，可是它们都不敢推出这种超豪华高价的车型，为什么？就是因为它们自己也清楚它们的品牌力达不到那一点，它们没法和bba竞争，可是今天的中国电动车品牌已经敢于和bba叫板了。

当大量的电动车品牌在推出这种超豪华车型之后，很多车主都可以自豪，你别看你开个奔驰宝马，你那个车可能还没有我这个比亚迪华为贵，当然这绝对会进一步促进这些品牌的中低端车型的销售的。而另一方面，我们也不得不说电动车是一个全新的领域，它打破了汽车界固有的品牌认知，以往我们知道汽车界有超豪华品牌，豪华品牌，经济型品牌，泾渭分明的，可是电动车是完全的新生事物，就像当年特斯拉一诞生就把自己定位为豪华品牌一样，大量的中国电动车品牌自然也有这样的勇气。

尤其是市场也给予这样的认可，我们以往就说今天很多中国的电动车在欧洲卖的价格比在国内高的多得多，不光是大众的ID3、ID4，还有一众的我国其他品牌，以至于前一阵子欧盟要发起对我国电动车的反倾销调查。他们说中国的电动车卖得太便宜了，你们是不是因为从中国政府手里拿到了大量的补贴，所以才倾销到欧洲市场？你们这样的行为有可能造成欧洲本土电动车无法发展，结果我们跟欧盟讲你自己去查一查，大量中国销往欧洲的电动车售价比在国内高的多得多。

甚至有一些人专门做什么生意把我国的二手电动车倒腾到欧洲去卖，卖得那个价，比在我国的新车卖得还要高，即便这样它还有大量的利润，为什么？不就是因为我们的电动车发展得够迅速产业链够完整，所以我们的成本够低吗？国内电动车已经卷到什么状态了？已经有点像手机领域了，每个厂商每次推出新手机都要不断的给你刷数据，我的屏幕有多大我的摄像头有多大，我的内存怎么样，我的芯片运行速度怎么样，国内很多电动车已经在开始卷这些了。

而海外的电动车显然没有我们这么发达，所以我们拥有产业优势，因此我们可以在国内卖得足够便宜而到海外去赚钱，所以从这个意义上讲，中国电动车是完全不同于以往燃油车时代的，我们应当重塑自己的品牌价值，我们就是豪华品牌。而我们卖得这么贵，海外市场也是绝对能够认可的，所以对于广大的电动车厂商来讲，我们没有必要非主打物美价廉这个招牌，我们也可以主打豪华这个招牌。

我们固然有物美价廉的中低端车型，我们也一定会有超豪华车型，因为在电动车领域我们就是世界霸主，别的品牌，比如说日本的七大汽车厂商品牌根本就没有拿得出手的电动车来，它怎么和我们竞争呢？今天的电动车市场实际上非常像我国的手机市场，大家发现没有，经过几年的发展，在我国手机市场之中除了苹果之外，一个其他外资品牌都没有了，而国产手机品牌从最开始千元机市场不断发展到最高端的手机，已经可以和苹果竞争了，也就是说中国手机厂商从做最低端的手机开始，我们也能做最高端的手机，这样的情况其实和电动车市场不是非常的相似吗？

电动车市场我们当然知道有特斯拉这样的霸主存在，甚至在未来10年20年之内也不可能我们把特斯拉逐出中国市场，但是也正是由于特斯拉这条鲶鱼的存在，使得我国电动车市场大发展。未来就像手机领域一样，我国的电动车也一定会从最低端做起，也做到最高端甚至最好的车型，也是能够和特斯拉竞争的。

所以未来苹果和特斯拉由于在我国设厂，所以他们还能保持业内的领先地位，它们还能在中国市场占据大量的市场份额，而其他那些品牌很有可能真的会被中国电动车一个又一个地打败。那么到那个时候，中国大量的电动车品牌的车越卖越贵，甚至能够和特斯拉竞争这不也是很正常的吗？