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文/二哥

平门知事工作室出品

看到‘一边向燃油车'讨伐'，一边卖到全球，中国电动车哪来的自信？’的问题，不禁哑然失笑。

国内车企的推文，看似自命不凡，令人鼓舞，实则不过是流里流气，笑里藏刀的营销案。

试驾时间不止一次强调，电动车（说电动汽车或者新能源汽车都有点太抬举了）没有技术门槛，但因为沾了政策的光而被许多嗜血的投机资本盯上，成了收割上层补贴和民间韭菜的利器。

蔚来ET7

与其说“讨伐”燃油车，不如说没有本事造好燃油车，不得不退而求其次站在燃油车的斜对面，反正都是为了赚钱，甚至赚钱更快更多，尤其在资本力量的重压之下无所不用其极，过分夸大电动车使用经济性的一面，而对电动车售价高、保险费用高、电池更换成本高、贬值率高的悲惨现实只字不提。

相对，国内大多数汽车垂直媒体及内容分发平台，包括但不限于广告“之家”、头条、微博、公众号等平台，以及无数自媒体网络大V，因利益驱使而极力维护金主利益，并对客观、公正的测评内容进行无节制地限流甚至屏蔽，致使广大消费者难以获知真实的车型测评信息，最终成为被无情收割的对象。

比亚迪汉EV

对于卖到全球，我们持谨慎乐观的态度，无论是燃油车还是电动车，出口至国外的车型基本都做了技术适应性调整，可以理解为像大众、本田、丰田等品牌国外国内完全两样的双标标准。电动车更甚，国民百分之百享受不到免费更换电池的服务，但出口到国外的电动车的电池百分之百由出口企业负责回收。

这，很尴尬。

更需要提醒的是，不管哪一家车企，电动车卖得越多，最终会死得越惨。

根本原因在于，电动车本身没有什么技术含量，市场的竞争性却比燃油车更激烈，现在已经形成较为严重的行业内卷问题，续航能力、智能水平、车型级别等等作为曾经异乎寻常的营销噱头的魔力正一点一点地退化，汽车还是会一步一步回归到交通工具的属性上来，特别是在交通压力大车跑不起来的国内。

高合Hiphi X

尤其是，由于消费者都莫名相信车企瞎编乱造的故事，相信它们能够切实提供电池免费更换的服务，因此电动车销量越高，车企面临的压力越大。电池容量用不用都会衰减，等五年、七八年后容量不足以承担续航重任，是让车报废还是更换电池后继续行驶？车报废亏损太大，但昂贵的电池更换费用谁来承担？

如比亚迪，届时平均每年都将有几十万辆车需要更换，倘若免费，恐怕比亚迪要亏个底朝天；不免费，那么多消费者是不是要反了比亚迪？

当然喽，像蔚来、小鹏、理想、高合等品牌车型，倒有可能会免费更换电池，毕竟它们的车型在出售时大概已经把更换电池的钱包含在售价里了。

写这篇文章，只为让题主和像题主一样的朋友能够理性看待目前国内电动汽车发展的事实，即便是啥也不懂只知看热闹不嫌事大的小白、吃瓜群众，也应该给自己留一点儿独立思考的空间。

资本挟裹下的车企，功力深不可测，此文大概率会被限流，也罢。