相比于燃油轻卡，纯电动轻卡由于增加了电池包，整车的底盘空间更加紧凑，尤其是初期进入市场时，大部分车型使用的都是侧挂双包电池，车架两侧基本没有空间可放置车载工具箱。最近，新能源商用车之家在市场调研中发现，许多轻卡用户对于车载工具箱的需求十分迫切。

双包双置的纯电动轻卡

由于轻卡驾驶室和车厢空间非常有限，纯电动轻卡采用电池包两侧布置之后，导致许多用户只能将车上类似于防雨篷布、止退器等较占用空间的工具放置在电池包的上方或侧方。这样做虽然提高了空间的利用率，但是也大大增加了电池方面的安全风险，影响行车安全。

一些用户将止退器放置在电池包上

众所周知，止退器是一个防止车辆停车溜坡的装置，其材料硬度及摩擦面的耐久性很高，如上图的摆放方式对于电池外壳有一定的压力，非常容易导致止退器与电池包外壳发生摩擦。在新能源商用车之家市场走访中，一位用户就讲述了同车队的一台车，由于长时间将止退器放置在大梁及电池包之间，加之复杂的道路情况，导致电池包外壳出现了一个小空隙，最终电池进水发生故障。

经过近几年的快速发展，越来越多的纯电动轻卡车企开始采用中置单包电池的设计，这样做不仅提高了电池的集成度，降低了车辆的自重，同时也优化了驱动系统，让车辆的能量损耗更小。同时，中置单包电池的底盘空间相较于老款车型，有了明显提升。

两款采用中置单包电池的纯电动轻卡

纯电动轻卡在采用电池中置设计后，车辆大梁的两侧有了很大的空间。而目前大部分车型的空间都没有得到有效利用，新能源商用车之家认为，这部分空间完全可以在出厂时用来安装各类型车载工具箱。

那有用户肯定会说，目前法规允许，自己后期加装也不是什么难题，但新能源商用车之家建议，还是使用原厂工具箱更好。

调查发现，现阶段市面上轻卡加装车载工具箱，一般都是采用焊接支架后再进行工具箱的安装。而焊接的部位一般都是车辆大梁及支架，大梁上的焊接点会出现锈蚀，而且产生一定的应力，影响大梁的使用寿命。

同时相比传统燃油轻卡，纯电动轻卡的底盘包含有电池包及包裹线束，在焊接过程中容易发生意外。

某燃油轻卡采用的焊接工具箱

随着中置电池包成为纯电动轻卡技术的主流，也为用户选择原厂工具箱提供了绝佳机会。原厂工具箱不仅可以有效满足用户对于便捷存储工具和物品的需求，同时也提升了车辆设计的整体性和美观性。