交通，总是民众关注的焦点。

比如，绵阳刚刚通过的2024年8个民生项目。最受关注的就是滨江西路下穿五一广场。

以前，绵阳城市还不大，车辆还不多的时候，从主城往返青义、江油方向，必走滨江西路，可以开60码的敞跑。

现在走滨江西路，只能龟速前进，特别是五一广场那一带，经常堵得水泄不通。

滨江西路下穿五一广场效果图

滨江西路再增加一条下穿通道，既不改变原有的沿江河堤道路，又新增一条下穿通道，对缓解五一广场片区的拥堵，意义重大。

滨江西路下穿五一广场，只是绵阳自“十三·五”以来，持续发起交通大会战、交通攻坚大会战的一个缩影。

在高速公路建设上，上世纪90年代，绵阳领先全省，成绵高速是四川继成渝高速后第二条高速。

但2008年后，绵阳交通建设落后于全省。

2015年底，绵阳高速公路通车总里程318.6公里，远低于泸州的425公里和广元的392.725公里。

于是，绵阳发起了轰轰烈烈的交通大会战，从“十三·五”到“十四·五”，一张蓝图绘到底，一届接着一届干。

8年来，绵阳先后启动绵西、绵九、广平、绵苍、G5成绵扩容、绵广扩容等高速公路建设，累计完成投资超800亿元。

绵九高速平武段

2023年12月29日，绵阳至苍溪高速公路、G5成绵扩容绵阳段、九绵高速公路江油至平武段和广平高速公路古城至平武段等4条高速公路建成通车。

至此，绵阳新增高速公路通车里程163公里，全省第1；总里程709公里，是全省第一个突破700公里的地级市，县县通高速的蓝图在实干中一一变成了实景图。

绵阳交通外联令人振奋，交通内畅也毫不落后，自“重构一环，贯通二环”之后，绵安二快、东西第二通道、南北第二通道、科技城大道、创业大道向西向南延伸线都在如火如荼地建设，完美拓宽城市发展骨架。

还有G347、S205、S209等国省干线提档升级项目建设，强势推动安州与绵阳主城区公交一体化，强化江油、三台等与中心城区城市交通网络衔接。

绵苍高速

到目前为止，绵安同城化，绵江、绵三半小时经济圈，绵盐、绵梓1小时经济圈已基本形成；成绵1小时经济圈正在形成。

经过8年的努力，绵阳交通发生了再塑和再造性的根本改变。

正如曾经一位绵阳市主要领导所说：一个地方的地理区位不可改变，但经济区位可以改变。要加快构建内畅外联、通江达海的现代综合交通运输体系，变交通走廊为经济走廊，变交通优势为经济区位优势。

建设中的G5成绵高速扩容

刚刚召开的绵阳“两会”，绵阳交通攻坚大会战的下半场目标任务已经明了，绵阳交通攻坚建设再出发——

2024年，是绵阳加快建设西部陆海新通道重要枢纽的关键之年。

这一年，绵阳将加快推进绵遂内铁路绵阳段建设，抓紧推进G5成绵扩容、G5绵广扩容、绵九高速剩余路段，加快江油通用机场等前期工作，力争国际临时航线1条以上……

北川通用机场已投入使用，图片：红星新闻

年年盼望年年望，一盼就是30年的绵遂内铁路，是构建绵渝1小时经济圈的前奏，所以一届又一届的绵阳市委市政府从不放弃努力努力再努力。

G5成绵扩容今年全线通车后，绵阳到成都只需50分钟车程，这是继成绵乐高铁公交化运行之后，成绵1小时经济圈建设再进一步，如果天府大道北延线绵阳段建成后，成绵1小时经济圈完美形成。

绵九高速今年全线通车后，绵九全域旅游时代开启，绵阳作为九寨门户城市进一步夯实。

继北川通用机场建成之后，绵阳再建江油通用机场，对绵阳建设西部文旅强市，打造千亿级的空天产业集群都将起到支撑作用。

绵阳机场

力争国际临时航线1条以上，是绵阳机场从内陆支线机场蝶变为国际千万级机场的第一步，也是最关键性的一步。

一旦成功，无论是对绵阳机场跨越式变革，还是对绵阳整个交通体系建设，乃至绵阳对外开放的格局和水平，都具有里程碑意义。

绵阳机场刚起步之时，到北上广也是临时航线吧？经过十几年的努力，机场承载量瀑表，2019年旅客吞吐量高达410万人次以上。

T2航站楼建成后，绵阳机场的年承载量可以达到600万人次。国际航线一旦开通，绵阳新机场完全可以按照千万级的容量进行建设。

绵阳现代化交通布局

交通是城市的命脉，一座城市的现代化，首先是交通的现代化。

绵阳通江达海的西部陆海新通道重要枢纽地位一旦形成，对产业、人才、物流、信息流的吸引力、承载力将再次发生划时代意义的改变。