IFBA展会是道路救援和清拖行业的领先展会，全称“Internationale Fachausstellung Bergen und Abschleppen”。每年6月，这场展会都会在德国卡塞尔隆重举行。在展会上，你不仅能找到各式各样的清障车，同时也会被各类新技术、各类强悍的卡车底盘所折服。上个月，IFBA 2024顺利举行。今天，提加就以照片的形式，带您逛逛这个小众的硬核展会。

在介绍过程中，我们将以底盘品牌对各台车型进行归档，并按拼音字母顺序进行介绍，排名不分先后。按照拼音的话，首个要介绍的品牌就是：奔驰。在专业卡车底盘领域，奔驰卡车一直有着很高的声望。特别是Arocs系列车型发布之后，其硬核的外观、过硬的品质，亦使奔驰专业卡车底盘的销量得到了进一步提升。上图的清障车采用改款后的奔驰Arocs底盘打造，配备新款LED大灯，上装由业界潮牌OMARS改装。五层铲牙式前脸往这一摆，威猛的感觉油然而生。

根据车型及相关认证不同，各台奔驰Arocs的外观也会有所不同。上图中虽然也是改款后的Arocs，但其获得了越野认证，无须配备前防钻杠，同时离地间隙更高、保险杠下方集成底盘护板，再加上尺寸更紧凑的ClassicSpace驾驶室，看起来更加精干。动力方面，车辆采用了久经考验的奔驰OM 471直六发动机+PowerShift 3变速箱，8x4驱动形式，是一台为铺装/非铺装路面混合工况而生的重型清障车。

在室内展区，还有采用Actros卡车底盘打造的平板式清障车。针对城市应用特化，其驾驶室、保险杠离地高度更低，从而便于上下车，并改善驾驶视野。其保险杠也采用了工程版本三段式保险杠，并配备新款LED大灯，与新款Arocs车型一致。车辆采用的发动机则是OM 936型直列六缸柴油机，排量7.7升，输出354匹马力。这款发动机尺寸更小、更紧凑，为降低驾驶室高度带来可能。

另一台Actros平板清障车也采用了类似的配置

奔驰卡车底盘有多受清障车市场欢迎？一字排开的四台足以证明

平板式清障车的好处在于：适合城市使用，减少了对被救援车辆带来的伤害，同时更适合长距离运输。平板式清障车也分半落地式和全落地式，后者能够将平板全部落至地面，跑车等底盘较低的车辆也能够救援。

当然，也可像上图中这台Actros清障车一样，在驾驶室后部增设一台随车吊，以此来弥补平板式清障车无法起吊的遗憾，更方便救援翻覆、彻底损坏的车辆。

Actros、Arocs两款车型是奔驰清障车底盘中绝对的主力，丰富的配置也提供了更多可能性。例如，车辆可选装电子后视镜、LED大灯等配置。假如不选，那就像上图中那样：虽然是新款大灯造型，但内部光源仍是卤素。

看完奔驰，让我们来看接下来的：DAF达夫。虽然达夫新一代卡车早已发布，但清障行业仍然有着极强的“路径依赖”，只会选择自己一直以来信任的产品，对待新品的态度相当谨慎。正是因此，全场达夫清障车其实不多，这台XD 8x4底盘改装的就算一台。它采用帕卡MX-11发动机搭配采埃孚TraXon变速箱，输出450匹马力，匹配拖吊一体上装，整体配置还是稳扎稳打的。

D接下来就是M，让我们开始介绍曼恩的产品。上图中这台清障车同样由业界潮牌OMARS打造，采用拖吊分离结构，清拖和起吊互不影响。不过最特殊之处还是它的底盘：这台曼恩TGS采用了超短的轴距，并搭配4x4全轮驱动，看起来颇有一种TGM的感觉。车顶附加有告警灯及探照灯，增强了照明效果。

前面那台是TGS，这台同样也是TGS，不过是更新一代的TGS，可以从侧窗线条分辨出来：造型更锋利的是最新款TGS，稍显圆润的就是老款了。它采用8x4的驱动形式，轮毂进行熏黑，更显运动感及高端感。上装由奥地利安普打造，采用其当家的EH/W 200 Bison拖吊一体上装，是经典且可靠的搭配。

TGS完了就是TGL。顾名思义，L代表着Light，即为轻型。上图中这台平板式清障车便是采用曼恩TGL 12.250底盘打造而来，最大容许总重为12吨，采用250匹马力的曼恩D0836型柴油发动机，也算是轻型卡车中的重量级选手了。

笔者非常喜欢曼恩TGL这款车型，其中的一大原因就是：TGL的造型非常特别。它的驾驶室离地高度更低，采用小尺寸轮胎，但却匹配了大规格的驾驶室，内部空间充裕，同时空间利用率相当之高，这也塑造了其与众不同的外观。

M接下来是R，那就让我们进入雷诺的版块。如今的雷诺卡车是沃尔沃集团的子公司之一，与沃尔沃卡车共享发动机等技术。不过，独特的法式设计理念还是使雷诺和沃尔沃之间做出了差异化。上图是一台雷诺K系8x4底盘改装而来的清障车，由奥地利安普操刀。作为雷诺旗下主打工程运输的重卡车型，K系采用三段式不锈钢保险杠，前格栅由方形网格覆盖。与外侧新增的防撞杠匹配，显得整车相当野性。

假如不匹配防撞杠，那车辆的样子就会像上图一样。值得注意的是，这是一台8x8驱动的车型，获得越野认证，因此无需增添保险杠下方的防钻杠。其上装由OMARS打造，拖吊分离结构。其吊臂可进行回转，工作更加灵活。不过车辆需要增添侧支腿结构，以此来保证驻车稳定。

基于雷诺D E-Tech纯电动中卡的平板式清障车也亮相了本次IFBA 2024清障车展。其电池容量可选200千瓦时至545千瓦时，充电功率可达250kW，实现较强的快速补能表现。驱动由250匹马力、425牛米扭矩的电机实现，匹配2速变速箱。上装驱动由独立的电动取力器进行，其实也就是电动液压泵，推动上装及随车吊工作。

R看完，紧随的字母就是S，欢迎来到公路之王：斯堪尼亚的世界。上图是基于斯堪尼亚P320中卡底盘打造的平板式清障车，配备了随车吊。它搭载DC09型直列五缸柴油发动机，输出320匹马力及1600牛米扭矩，匹配Opticruise变速箱，并搭载短款平顶驾驶室，以此来压缩结构，为上装让出更多空间。

在场最特殊的还有这台斯堪尼亚R系清障车。它配备了动力澎湃的V8发动机、强大的8x4长轴距底盘，并且其上装也比较特殊。除了采用拖吊分离结构之外，它还搭载了一台土耳其Erkin提供的伸缩臂起重机，着重强调起重能力，工作性能最为强悍。

平板式清障车同样没有缺席，但所匹配的却是一台巨大的R系8x2卡车底盘，容许总重超过30吨。它能够在救援小车的同时携带更多设备，同时也能够对卡车进行救援。其救援平板固定于底盘之上，通过小尺寸轮胎等方式来降低平台离地高度，并匹配车尾斜坡等配置，使被救援车辆可更加轻松的登上车身。这类车型不仅常见于道路救援，同样在工程机械运输工况中常见。

排最后的便是W开头的沃尔沃了，全场由FH改装而来的重型清障车还真不少。随着车系更新，如今的FH已经来到了第五代。上图便是基于第五代FH 540 8x4底盘改装而来的拖臂式清障车，不带起吊功能。其底盘一、二轴之间安装有侧面绞车，可将翻覆下路肩的车辆拖回路面，便于进行下一步处理。

车辆采用沃尔沃D13直列六缸柴油发动机+I-Shift变速箱的动力配置，这套配置也是相当的久经考验了。车辆在大灯外侧附加有防护网，对昂贵的LED大灯起到保护作用。

这台沃尔沃FH重型清障车采用类似的配置，但其上装采用了拖吊一体结构

纵观本次IFBA清障车展，我们会发现：如今欧洲清障车的吨位是越做越大了，以往那种“小而美”的清障车少了许多，并且平板清障车采用更重型底盘的比例也在上升。这主要是由于：如今的乘用车越做越重，特别是对于电动、混动车型而言，只有重型底盘才能HOLD的住。此外，采用电驱动的新能源清障车也有亮相，但在此类重型工作中，柴油机仍是最稳妥、最可靠的选择。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文图：heseaotter