在欧洲卡车行业，关于发动机马力的战火已经持续燃烧多年。自上世纪以来，“欧洲卡车马力王”这一宝座就成为了各大卡车制造商趋之若鹜的目标。更大马力、更强性能的卡车纷纷涌现，为欧洲卡车市场带来了前所未有的热闹。

460匹马力的沃尔沃D13TC涡轮复合发动机

随着现代卡车动力技术的发展，欧洲卡车马力之战的烈度早已降低。针对欧洲干线标载物流工况来说，10匹马力/吨的动力规格已然够用，500匹上下的13升动力成为了干线物流重卡的最佳选择。

进入21世纪以来，欧洲卡车马力之战就大致集中于北欧双雄：斯堪尼亚及沃尔沃这两家企业。从斯堪尼亚的730匹到沃尔沃的750匹，再延续到斯堪尼亚的770匹和沃尔沃的780匹。这两家公司都来自于瑞典，不禁让人想问：究竟是什么原因造就了如此的繁荣局面呢？答案是：北欧地广人稀、运输限制宽松，超重型双挂列车比比皆是。同时，北欧在林业方面非常发达，繁多的木材自然需要大马力卡车才能承载。

如今，斯堪尼亚卡车的最强动力是DC 16 123型V8发动机，排量16.4升，爆发出770匹马力及3700牛米扭矩。而沃尔沃的最强动力是全新发布的D17系列发动机，排量17.3升，最高输出780匹马力及3800牛米扭矩。这两款发动机的峰值扭矩都达到了3600牛米以上，这对变速箱带来了极大的挑战。正是因此，沃尔沃与斯堪尼亚都带来了新款变速箱，以此满足超重型运输的需求。

搭载D17A780发动机的沃尔沃FH 16

2024年1月，沃尔沃正式发布了全新的FH Aero系列车型，D17发动机也随新车发布而同时亮相。为了应对其顶级型号那高达3800牛米的扭矩，沃尔沃带来了ATO3812变速箱。它是沃尔沃I-Shift系列变速箱中的最新产品，能够适应3800牛米的输入扭矩。在标准配置下，这款变速箱具有12个前进挡，同时最高档为超速挡，因而得名ATO3812。

ATO3812属于沃尔沃I-Shift变速箱中的G代变速箱，它的一大特点就是：智能化。沃尔沃为ATO3812提供了多种不同的程序包，例如重型运输程序包等。它们能够切换变速箱的换挡策略，从而适应不同的工况。并且，变速箱的相关传感器及执行器都进行了增强，这带来了更好的换挡性能，有助于减少动力损失。

凭借软件及传感器升级，ATO3812变速箱的换挡准确性得到了提升，换挡快速平稳，并且扭矩中断更小，动力优秀、舒适性高。同时，沃尔沃ATO3812变速箱的TCU计算能力进行了增强，并为未来的升级留下了空间，这意味着：沃尔沃能够持续优化变速箱性能，并随着未来发展而与时俱进。

与绝大部分现代变速箱一样，沃尔沃ATO3812变速箱也采用了全铝壳体的设计，主箱、离合器等等壳体都由轻量化的铝材制成，有助于降低整车的整备质量。在标准配置、未加注油液的情况下，沃尔沃ATO3812变速箱的干重仅为278千克。

全铝壳体并不代表着脆弱。针对大扭矩、高强度使用需求，沃尔沃ATO3812变速箱匹配了TRAP-HD型变速箱加强套件。这一套件对变速箱的同步器、离合器等结构进行了升级，强度更高、更耐冲击，既能够处理大扭矩，也能适应更崎岖路况带来的挑战。并且，沃尔沃ATO3812变速箱采用斜齿设计，由高强度金属制成，啮合更平稳，减少了冲击和震动，并且能够降低打齿现象。一方面提升了运转时的平稳性、舒适性，另一方面则能够提升齿轮寿命。

除此之外，沃尔沃ATO3812变速箱还有一大特色，那就是其宽泛的齿比。在标准配置下，这款变速箱具备12个前进挡，头挡齿比达11.73，最高挡齿比达0.78，兼顾了重载起步及高速巡航性能。

假如对此还不满足，可进一步选装ASO-C及ASO-ULC爬行挡套件。前者新增1个爬行挡，齿比为17.54。后者增加两个爬行挡，齿比分别为19.38及32.04，带来恐怖的低速挪车及重载起步性能。同时，还可选装ARSO-MSR倒挡套件，新增两个大齿比倒挡，最大齿比可达37.49，更提升了车辆的低速行驶性能，实现安全、精确的车辆控制。

奔驰Arocs大件车上的散热器

超大马力的发动机常用于大件运输，长时间的高负荷运转对变速箱提出了极高的要求。因此，沃尔沃ATO3812变速箱预留了变速箱油接口，可外接变速箱油冷却器，从而延缓油液发热，保障工作性能。这一配置常见于大件牵引车之上，一般安装于驾驶室后部的“大件包”上。除此之外，这款变速箱还兼容PTO及紧凑型缓速器，并搭载应急转向助力泵，适应不同工况并提升可靠性及安全性。

无独有偶，斯堪尼亚也在近期的瑞典Elmia Lastbil展会上带来了新款G38系列变速箱。继G33系列、G25系列之后，新一代OptiCruise变速箱又迎来了一位新成员。新款G38系列变速箱的最大输入扭矩达3800牛米，不仅能够匹配770匹的DC 16 123型V8发动机，也为未来的升级带来了可能。

G33系列变速箱

在变速箱结构上，斯堪尼亚G38系列变速箱延续了新一代OptiCruise变速箱的特色。它也将倒挡齿轮组彻底取消，转而采用行星齿轮结构实现倒挡功能。这一设计有助于缩减变速箱尺寸，并且能够减轻变速箱重量，有利于整车性能。在标准配置下，G38系列变速箱匹配4个倒挡，最高可匹配8个倒档，能够实现极高的倒挡速度。

斯堪尼亚G38系列变速箱同样采用了全铝壳体设计。相较此前的GRSO926变速箱来说，G38变速箱轻60至70千克，与G33系列变速箱保持同一水准。并且，斯堪尼亚G38系列变速箱在制造工艺上进行了升级。它所采用的金属材料更坚固，同时应用抛光、喷丸等工艺。在保证硬度的同时，同样兼顾了耐用性。

G33系列变速箱

较低的内阻是斯堪尼亚新一代Opticruse变速箱的追求，G38系列变速箱同样如此。它采用了顶置油底壳设计，匹配低粘度变速箱油，大大降低了变速箱的内部阻力。此外，斯堪尼亚还对变速箱的油液流道进行了全新设计，润滑、散热效果更好，并且变速箱内油位进行了降低，更细致的表面处理工艺使齿轮更光滑，转动阻力更低。针对易于发热、磨损的齿轮，斯堪尼亚设计了专门的机油喷油嘴，以精确的方式进行点对点的辅助散热和润滑。

搭载G38系列变速箱的斯堪尼亚R 770

与G33系列变速箱一样，斯堪尼亚G38系列变速箱也采用了12+2的挡位排布。在标准的12个前进挡基础上，变速箱还集成了一个OD超速挡及一个爬行挡，头档齿比高、再加超速挡，兼顾了重载起步、低速挪车及高速巡航性能。

搭载G38系列变速箱的斯堪尼亚R 770

斯堪尼亚G38系列变速箱只在高低挡间配备了2个同步器，不同于前代变速箱的7个同步器，以此来减轻重量、缩短长度，并通过更宽的齿轮来承受更强负载。为了保障换挡性能，斯堪尼亚G38系列变速箱采用气动执行器换挡，匹配三个轴制动器，换挡执行速度更快。同时，变速箱还搭载了全新的TCU系统，实现更精准的换挡策略，以此来减小动力中断及换挡冲击，提升动力效率及舒适度。

作为新一代OptiCruise变速箱，G38系列同样分为标准版及重型版，型号分别为G38CM及G38CH。相较标准版来说，重型版G38CH对行星齿轮倒挡机构进行了增强，齿轮更宽，可承受的力更大。并且，斯堪尼亚对其他机械结构也进行了增强，使其输出轴能够在苛刻的条件下持续承受起步、越野时的大扭矩，适应更极端的车辆工况，例如林业、采矿等等。

对于卡车来说，变速箱也是至关重要的一部分。虽然它直接影响了整车的动力表现及可靠性，但其性能常常在马力之争中被忽略。如今，欧洲卡车马力之王的对决已经来到了780匹，即将迈入800匹级别的战场。超大马力、超大扭矩的动力输出，自然也对变速箱带来了极大的挑战。好马配好鞍，全新的斯堪尼亚G38系列变速箱及沃尔沃ATO3812变速箱正是为此而生，满足车辆苛刻的高强度、高负载使用需求。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文图：heseaotter