这辆百万级的新款特斯拉Model S内部做工如何，有谁不感兴趣呢？尤其是号称能替代激光雷达的4D毫米波雷达究竟是怎么回事儿？今天我们就把这辆车拆开，从防撞梁开始跟大家好好聊聊！

车身

全铝蒙皮

这辆车除了塑料件外，全部蒙皮都是铝合金材质，甚至A柱、C柱、后翼子板，都是铝合金材质。当然，百万级的车使用铝合金也是理所应当。

拆开前机舱，内部管线排布非常整齐，在有前电机的情况下，还能空出这么大的空间，安放前备箱，非常不容易，可见特斯拉对于三电以及热管理集成度的水平相当高。

两侧“塔顶”之间装有一个铝合金“横梁”。它不仅起到增强车身刚性的作用，同时还是一个气压瓶！为空气悬架弹簧储气的气压瓶！把气压瓶整合为加强件，一物两用，降本增效的小能手！

“Super Manifold”是特斯拉热管理的控制阀，所有的热交换管路都汇集于此，能更好的管理分配热量，来提高续航，这是特斯拉核心技术之一，现在的国产自主品牌基本都在模仿它。

作为全球车型，“高压互锁”安全线必不可少，如果发生事故，剪断它就可以全车断电，方便救援，自主品牌新能源车有这个装置的不多。

前防撞梁

铝合金

拆掉这辆车的前保险杠，内部有一根铝合金前防撞梁，配有带气压管的行人保护泡沫。相比上一代的Model S进步不少，上一代车型还是钢板防撞梁。

铝合金前防撞梁截面呈“目”字形结构，厚度为4.45毫米，能覆盖车头的79.17%，非常宽。

杠皮上没有任何超声波雷达传感器，停车辅助全部靠摄像头的视觉方案。

散热器开口很小，配有主动式进气格栅。

和其他特斯拉车型一样，散热器也是45度角倾斜放置。不过，这辆Plaid版车型多添加了一道散热片，主要是为了帮助电机、电控、电池在超高转速下更好的散热。

铝合金的副防撞梁也是新增的，上一代车型没有。

和之前的特斯拉不一样，这辆车配有一颗最新的4D毫米波雷达，来自以色列Arbe公司的Phoenix 4D毫米波雷达。

我们通常见到的毫米波雷达其实是3D雷达，通过射频信号的收发来判断远近距离和角度位置。如果放在笛卡尔坐标系里，3D雷达仅能提供X轴、Y轴和θ角的数据，所以叫“3D”。这个坐标系里少了Z轴，也就是高度信息，毕竟我们这个世界是三维的。而4D毫米波雷达实际上就是增添了俯仰角度，来确定高度信息。

目前根据4D毫米波雷达级联芯片数量，选择成本控制，可选用两芯片级联；如果选择性价比，多数情况下会选择四芯片级联；如果选择超高性能，还有八芯片级联可以选，但价格极其昂贵。而这辆Model S使用的是比较便宜的两芯片级联方案。目前4D雷达供应商其实很多，大陆、采埃福、华为、华域、禾赛等都有。

杠皮内部有电加热丝，刚好是4D毫米波雷达的位置，这是用来防止前杠上有冰雪，影响雷达工作。

除了4D毫米波雷达之外，其余的3个雷达均为普通3D毫米波雷达。

前吸能盒是普通的冲压钢板，并不是铝合金材质。

后防撞梁

单层冲压钢板

和上一代Model S一样，后防撞梁依旧是单层冲压钢板，厚度只有1.80毫米，能覆盖车尾的73.85%。

并且依旧没有后吸能盒，防撞梁与车身直接用螺栓连接。

后防撞梁凸出于后备箱盖，能起到一定的保护作用。

碰撞测试

目前新款特斯拉Model S在欧洲E-NCAP和美国IIHS都进行过碰撞测试。欧洲E-NCAP的碰撞成绩不错，得到了五星好评。美国IIHS的灯光成绩比较低，只得到了“P”。

总结

值得自主品牌来学习

新款特斯拉Model S前防撞梁升级为铝合金，后防撞梁依旧是冲压钢板。热管理系统保持了高集成度，充当结构加强的充气瓶也是一个非常巧妙的设计，值得国内厂商学习。 另外，这辆车大胆的使用了4D毫米波雷达，并没有用昂贵的激光雷达。如果把3D毫米波雷达看做手枪，激光雷达可以看做是自动步枪，而4D毫米雷达则是射速快的连发手枪，加上强大的算法，效果可以媲美激光雷达，而且成本低很多，还不爱坏。所以说，特斯拉的“降本增效”并不是简单的做减法，而是通过技术研发，达到降低成本、提升性能的效果，非常值得我们自主品牌来学习。

那么关于这辆车的底盘情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2023款特斯拉ModelS防撞梁评分