不少朋友对极氪X的底盘充满好奇，和奔驰Smart是不是同平台？今天我们就拆开看一看。

底盘

平整

这辆车的底盘非常平整，有大面积的护板进行扰流和防尘。

这辆车是双电机版本，前电机的供应商来自吉利自己的威睿电动机厂。最大功率115千瓦，最大扭矩200牛米，最高转速能达到16000转/分钟。

电机控制器同样来自于威睿。

助力转向电机偏欧系风格，比较粗大。

电池前端有一块很厚的钢板来保护插头。

这辆车配有一块169安时的三元锂电池，电压为392V，供应商来自于吉利控股的“威睿能源”。威睿同时是吉利、极氪、领克、沃尔沃、极星、路特斯等品牌的御用“三电”供应商。但威睿其实也只是封装厂，电芯来自宁德时代与吉利的合资公司——“时代吉利”。

电池后方还有相当大的空间，显然可以装更大的电池，甚至还能安装油箱组成插电混动系统。

后电机同样是“威睿”提供，最大功率200千瓦，最大扭矩343牛米，高效扁线电机，最大转速16500转/分钟，算是高速电机，但并不是超高速电机。

这辆只跑了几千公里的极氪X，底盘有生锈的情况。

前悬架

麦弗逊

前副车架是全框结构，带有中央加强梁，用于固定前电机，和之前拆过的Smart精灵1号完全一致。

前悬也和精灵1号一样，都是常见的麦弗逊结构，下摆臂是双层冲压钢板，前轮转向节是铝合金材质。

后悬架

五连杆

后副车架也和精灵1号一样，都是双层冲压钢板全框式结构。有所区别的是精灵1号的后电机没有隔音棉覆盖，而极氪X有大面积的隔音棉。

后悬也和精灵1号一样，都是标准的五连杆独立悬架，上控制臂为铝合金材质，其余都是冲压钢板，主下摆臂是双层冲压钢板，后轮连接盘与前轮一样，都是铝合金材质。

后避震是簧桶分离结构，用来提高舒适性。

总结

Smart同款

这辆极氪X的底盘和之前拆过的Smart精灵1号几乎一模一样，都是源自于吉利SEA浩瀚架构，都用了豪华车才有的五连杆后悬架。但极氪X的用料更好一点，后电机多了一道静音隔音棉。然而令人意外的是，这辆新买的车行驶里程并不长，底盘部分部件就出现了生锈情况，看来防锈处理需要加强。

那么关于这辆车的内饰情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2023款极氪X底盘评分