编者注：这篇稿件酝酿很久，从小鹏MONA 03上市就开始酝酿，但是一直觉得欠缺点什么。直到小鹏AI科技大会，直到小鹏P7+上市，才彻底明朗，然后用了短短几个小时完成。

每个年代，汽车行业都会产生伟大的公司，比如1900年代的奔驰，1930年代的福特，1980年代的丰田，2010年代的特斯拉。

最近几天，和几位同仁闲聊，聊到一个话题，下一个伟大的汽车公司会是哪一家？大家的共识是肯定在中国。不过具体哪一家分歧严重。

有人认为是比亚迪，最近全面超过特斯拉，晋级新能源全球老大；

有人说是理想，新势力老大，开创了增程模式，开创了大六座，对汽车有着深刻理解；

有人说是华为智驾，虽然不制造汽车，智能驾驶领域一路狂奔，全球先端。

虽然几位同仁说得都有道理，这几家确实也非常非常优秀，但是个人认为，如果未来汽车圈产生一家类似特斯拉这样伟大的汽车公司，小鹏应该是一个有力竞争者。

之所以提出这个论据，需要从一个段子说起。

10年前，当时如日中天的杨元庆，嘴角略微上翘，斜视着马斯克“你们这行业还有饭吃吗？”然后又问了一句，“一年可以销售多少？”

马斯克先是习惯性翻了翻白眼，然后略微有点不好意思回答，“不到一万辆”。

然后杨元庆就笑了，是那种明显带着轻蔑的笑，然后说道“联想一年销量是1.15亿台”。那种洋洋得意小人得志的姿态，多年以后依然活灵活现。

但是很遗憾，这个故事并不好笑。因为N年之后，马斯克已经成为全球首富，特斯拉成为一家伟大的汽车公司，可是谁还记得联想？当然，最近它又告了中兴，在国外。

特斯拉能够成功，根本原因在于，作为一家科技公司，特斯拉站在世界发展趋势的前沿，站在速度最快的赛道，即便刚刚起步，前途广阔。站在趋势之上，想要低调都难。如同雷军所说“如果站在风口，那么猪都能飞起来”。

之所以看好小鹏，是因为小鹏恰好站在了趋势前沿，站在了激烈风口。

小鹏站的第一个风口，就是科技。

虽然很多人已经意识到科技很重要，也听过说当年总设“科技是第一生产力”的名言，但是对于科技重要性依然缺乏深度认知。事实上，在全球经济版图以及未来发展趋势中，科技重要性已经远远超过工业，就好比工业远远超过农业。

之前，我们一直认为自己是一个工业化国家，并以为荣。事实上，我们也确实是全球最大的工业化国家，有着全球最齐全的工业种类，有着全球最庞大最复杂的的工业体系。按世界银行标准，“中国工业产值在2010年的时候就已经超越美国，2017年工业产值超过了美国、日本和德国总和”。我们的钢铁产量超过全球其它所有国家加在一起，我们的汽车产量超过全球三分之一，我们的手机、笔记本、所有的家用电器都是全球第一。

即便如此，我们在与“大美丽”贸易摩擦中，依然处处被动，处处挨打，动不动就被制裁。根源在于，虽然我们已经是工业发达的国家，但是“大美丽”已经是一个科技国家。相比工业国家，科技国家的含金量显然更高。举个不太恰当的例子，随便一个工程师的年薪，就会超过一个最勤劳的工人。我们仅仅有着发达的四肢，“大美丽”则有着发达的大脑。

事实上，“大美丽”的强大，不是在工业，而是在科技。今天的“大美丽”最中枢的势力早就不是福特汽车、埃克森石油和通用电气这样的传统工业巨头，而是苹果、微软、英特尔、高通、英伟达、特斯拉这样的高科技公司。苹果在美国没有一间工厂，确是全球最强大、最具代表性的科技公司之一，影响着全世界。

当然中国近年也崛起了包括华为、大疆、科大讯飞等大批科技公司，不过整体上数量太少，规模不够，我们依然还是一个工业国，或者是一个后工业国家。构成国家经济版图规模最大、数量最多、影响力最强的企业依然是工业为主。我们的四肢已经足够强大，但是我们的大脑还差的太远。

当然我们也不必自卑，因为不仅中国还是一个工业国，德国和日本同样也是工业国，目前全球只有美国是一个真正的科技国家，或者最多加上英国和以色列。

按照目前全球经济发展趋势，未来统治地球的一定是科技公司。

说了这么多铺垫，就是为了引出一句话，“小鹏就是一家典型的科技公司”。不是工业公司。所有一切的判断，必须以此为前提。

虽然很多人认识小鹏是通过汽车，其实小鹏只不过将科技内涵用汽车这个载体表达出来，小鹏毫无疑问是一家纯粹的科技公司。小鹏的竞争力不是制造，不是生产，不是降低人工成本，而是技术，是研发，是科技。成立十年以来，小鹏最持之以恒毫不动摇的投入就是研发，不断推出各种先进技术，十年如一日举行科技发布会。

在过去的十年，小鹏一直是智能领域态度最激进、最前卫的品牌之一，甚至可以去掉“之一”。小鹏第一批实现高速智能驾驶、第一批实现城市智能驾驶、第一批实现多城市无图驾驶，第一批在中国实现端到端大模型落地，事实上如果不是担心违反广告法，这里的“批”完全可以换成“个”。2022年，小鹏又率先布局了800V超充平台，引领了行业标准，现在800V已成为行业主流配置。

客观评价，小鹏是造车新势力的主力推动者，是新能源技术和智能驾驶技术的主要驱动者。

而在本届科技发布会上，小鹏又带来大批让人眼花撩乱的新技术：

小鹏鲲鹏超级电动体系将粉碎续航焦虑，在新电机以及全平台800V技术加持下，纯电续航达430公里，整体续航最高可达1400公里。

小鹏发布的补能快速，充电12分钟，可以从10%低电到80%的电量，充电比手机快。

小鹏发布新电机技术——混合碳化硅同轴电驱，减少使用60%的碳化硅，体积减少30%，重量减轻7.5%，同时还提升了电机输出功率，站在行业前沿。

虽然小鹏尚且没有达到特斯拉能够在战略方向上引领行业的高度，但是小鹏在战术以及应用技术级别的大胆激进，在同行业已经处于第一梯队。

小鹏在科技赛道上一路狂奔，核心就是AI，这几乎就是未来最重要最激烈的风口。

在小鹏P7+上市发布会上，大师兄何小鹏面对台下师弟师妹深情倾诉，在何小鹏身后，大屏幕上一行大字“面向全球的AI汽车公司”非常显眼。一个小时候后，何小鹏发布了全球第一款AI汽车——小鹏P7+。

这个定义的高度超过目前全国任何一个车企，也超过了世界上任何一个车企。就像十年前特斯拉站在了汽车行业前沿。

不仅如此，除了先进的AI汽车，小鹏还展出了飞行汽车，带来了全新机器人。

从现场观察，小鹏飞行汽车就像陆地航母一样，飞行器可以飞行几百公里，完全人工智能操控，“在实现了地面自由移动之后，小鹏下一个目标就是在天空中自由飞翔”。

小鹏带来的全新机器人同样火爆全场，这台机器人有着人的形状，人的比例，人的双手和双脚，并能够像人一样思考记忆。

机器人、汽车、飞机，这三个看似不相关的产品，背后都是AI。正是通过AI技术的关联，使得不同的产品甚至乍看毫无关联的事物可以实现同质化，AI技术的核心就是芯片。

众所周知，芯片是人类科技金字塔的塔尖，尤其是更高制程芯片，往往需要烧钱几亿美金，耗费几年时间，失败几率太高。全球PC霸主联想直接放弃，雄心勃勃的雷军知难而退，没有极大气魄和决心，没有强烈的进取心和企图心，根本就没有做芯片的勇气。过去N多年，小鹏一直努力研发芯片，持续投入，决不妥协，至于今日终于开花结果。

发布会上，小鹏正式发布了图灵AI芯片，40核处理器，可本地运行30B的参数的大模型，集成2个NPU以及面向神经网络的特定领域架构，全球先端。

一个显而易见的道理是，掌握芯片技术或许仅仅是一方面。更重要的是，通过掌握芯片，小鹏真正可以获得AI的枢纽控制，然后通过这个枢纽，实现不同产品的触类旁通。无论小鹏的智能汽车，还是飞行汽车，或者机器人，核心都是图灵芯片。你还能说，这三个不同的产品之间毫无关联吗？

当然做到这一点并不容易，研发之路坎坷艰难。唯有在信念驱动之下，小鹏可以在汽车板块苦苦挣扎持续亏损的阶段，依然持续多年投资汇天汽车，努力研发飞行汽车；在汇天汽车投资多年没有实现商业化的同时，小鹏还持续研发人形机器人；在机器人还在大把烧钱的时候，还开始投资烧钱更快的AI芯片。

不计代价，在AI赛道一路狂奔。

在中国汽车市场，无论是传统行业，还是新能源，小鹏并非领头羊，即便在新势力阵营，小鹏也不如理想、问界。在汽车绝对销量、企业规模以及盈利能力，小鹏还有很长的路要走。不过小鹏在研发投入方面投入巨大力量，持之以恒，坚持到底，做时间的朋友，总会开花结果，收获果实。

之所以看好小鹏，最重要一点在于小鹏把握了AI趋势，站在了最激烈的风口。

当然至于小鹏最后是否可以成功，是否可以真正进化为伟大公司，一切都还太遥远。但是至少，小鹏已经上了赛道。一个前途无限广阔，无限美好的赛道。