作为摩托车赛事殿堂级的比赛，2025赛季MotoGP将在下周正式开赛。作为中国品牌参赛车队之一的QJMOTOR车队在去年moto2上表现也非常抢眼，今年钱江与西班牙赛车运动大学MSI（Motor & Sport Institute）合作再战moto2，并且在此前公布了新赛季的“战车”。
新赛季涂装更像成熟经过视觉升级的QJMOTOR Frinsa MSI车队战车，以极具视觉冲击力的烈焰红为主基调，与去年标志性的北卡蓝形成鲜明代际区隔。车身采用渐变涂装工艺，在肩线部位融入深海宝蓝波纹，配合碳纤维原色底盘的哑光质感，营造出科技与速度交融的视觉层次。
赞助商LOGO矩阵经过空气动力学优化布局，更通过立体烫印工艺与车身曲面完美契合。这套由意大利Centro Stile设计团队操刀的涂装方案，通过降低色彩明度与增强材质对比，成功实现了从青春活力到专业质感的品牌形象蜕变。
品牌力的展示这几年中国产品牌逐渐进军各个级别和类型的国际摩托车赛事，在小编看来这对于国产品牌向国际市场进发是很好的展示窗口。不管在赛事中何种成绩，都能够让国外的车友更进一步了解中国品牌，当然这对于品牌本身而言也是品质和实力的全面展示。
那么国际赛事对于品牌的市售车型是否有意义呢？答案是肯定的！在这些高级别的赛事中通过对引擎、车架、减震等等都会带来源源不断的数据支撑，而这些宝贵的数据在民用车型上也能够积极发挥作用。钱江自参加moto2的赛事以来，旗下“赛”系列的车型就有着非常出色的理念及技术更新。
赛道数据支撑民用本赛季与钱江车队合作的西班牙赛车运动大学MSI（Motor & Sport Institute）在moto2的赛事中也提供了完全的技术支持。钱江也和MSI共建了赛车技术实验室，该实验室主要目的就是根据赛事数据来进一步实现与市售产品的技术共享。
QJMOTOR通过该平台获取的不仅是空气动力学套件这类显性技术，更关键的是建立了动态参数转化标准。以去年上市的赛800为例，其轻量化桁架式车架正是源自Moto2战车的应力分布模型，而经过赛道验证的悬挂系统调校逻辑，使量产车在保持街道舒适性的同时获得35%弯道性能提升。
不止于此，QJMOTOR也将从赛车技术实验室获得包括耐久调校、电控匹配以及整车空气动力学等在内的全维度赛事数据。尽管moto2与我们普通车友并没有直接关系，但这些数据在市售车型上的下放也是切切实实关系到用户的体验。同时，钱江也已着手将赛事级钛合金锻造工艺、自适应牵引力控制算法等深度技术逐步下放，标志着中国摩托车工业正式进入“赛道技术溢出”的新纪元。
25赛季泰国揭幕值得一提的是，今年MotoGP也是创办76年以来首次将揭幕赛安排在泰国Chang International Circuit赛道进行。据悉，揭幕战1万张门票仅仅在2分55秒内抢售一空，这也足以展现MotoGP赛事有多么火热。而且今年QJMOTOR Frinsa MSI车队由3号车手塞吉奥·加西亚（Sergio Garcia）和4号车手伊万·奥托拉（Ivan Ortola）组合而成。
▲左：伊万·奥托拉（Ivan Ortola） 右：塞吉奥·加西亚（Sergio Garcia）
其中，3号车手塞吉奥·加西亚（Sergio Garcia）作为Moto3年度季、亚军得主，升入Moto2后于2024赛季大放异彩，先后在美国站和法国站斩获两冠，凭借5次颁奖台记录及191积分位列年度第四。4号车手伊万·奥托拉（Ivan Ortola）则是QJMOTOR从Moto3选拔的明日之星，其三年职业生涯累计6杆10台4冠，2024赛季更以224分收获年度第四。这两位车手也是斗志满满，在新赛季均剑指最高领奖台。
小结在最后赛事的投入耗资高得难以想象，但小编觉得中国厂家纷纷融入国际赛场的最大目的依旧是验证大于名气。去年QJMOTOR车队令小编印象最深刻的就是18号车手Gonzalez斩获冠军那场赛前佩戴主办方的“钵卷”，钱江在第一时间发生并在此后取消了与Gresini Racing的合作才有了如今新赛季与MSI的全面合作。那么我们也祝愿2025新赛季QJMOTOR Frinsa MSI车队能够再创佳绩！
附：MotoGP泰国揭幕站时间表（北京时间）
2025年2月28日 周五
10:50-11:30 第1回合自由练习
15:05-15:45 练习赛
2025年3月1日 周六
10:25-10:55 第2回合自由练习
14:45-15:00 第1回合排位赛
15:10-15:25 第2回合排位赛
2025年3月2日 周日
14:15 正赛
