这年头，想把一台智能汽车卖到30万以上，难吗？

智能驾驶花心思就好了，比如极越01：高清摄像头11个、超声波雷达12个、毫米波雷达5个、英伟达Orin-X智驾芯片2颗......国内唯二量产的纯视觉智驾方案，直接让这台车顶配版本的指导价来到了30.99万元（Ps：极越不久前调整了销售政策，选装100度电池包可享受整车减1万优惠）。

和特斯拉一样，极越的纯视觉方案采用的是Bird's Eye View、OCC占用网络技术以及视觉大模型，即“B.O.T 三向箔技术”，但不同的是，极越背靠百度L4级无人车原子化能力，天生就拥有7000万公里的城市道路自动驾驶测试里程，极越01的智驾硬件还是全系标配。

就，挺有诚意的。

结果呢，极越01后续的市场表现一塌糊涂，虽然预售24小时订单就超过了1.5万个，但上市四周的销量分别只有64台、78台、81台和198台。

反转还没完，这之后，极越01全系车型直降3万，顶配版本差点失守“3号线”。

故事进行到这里，舆论毁誉参半，正方言之凿凿“极越01所处的细分市场竞争过于激烈，降价是为了更好适应环境”，反方则拉踩“初生牛犊就想打老虎，夏一平有勇无谋”。

如果从消费者的角度来解读，其实极越01的官降还挺厚道，毕竟新势力背刺老车主已经是行业常态，始作俑者当归于特斯拉，而极越这个标榜自己是智驾第一梯队的品牌肯用“现金补偿”的方式完成官降，况且谁用谁香的ROBO Drive Max免费体验时间也延长到了1年......挑不出什么刺了。

当然，在智驾包普遍免费开放的趋势下，极越依旧保持“付费使用”的优良传统，确实也有些盲目自信的味道，哪怕4.99万元的售价比特斯拉Model Y还要低。

紧急降价不新鲜，昊铂GT、小鹏G9都是典型案例，只能说，夏一平太想用极越01扳下第一城，以至于品牌最初的策略存在偏差，俗称“心里没点B数”。

这同样反映在品牌对特斯拉的执念上，早在预售期间，极越01就已经学会“碰瓷”特斯拉，那张广受争议的海报照片，直接让“我们从始至终，就想跟特斯拉打一仗”这句话显得格外扎眼，论营销效果，还不如雷军前几个月对各大车企的“致敬”连环炮。

极越01的最大短板，就是既没有800V超充、也没有自建的快充网络，对于一台卖到30万的智能汽车来说，显然不能用“存在即合理”来解释，毕竟细分市场的红海程度肉眼可见，前有小鹏G6、Model Y和极氪001，后有昊铂HT和智己LS6，相比之下，极越01本质上更像一台旧势力的产物。

所以如果夏一平未来想让极越01真正走量，势必要在产品力方面以弱打强，而这就会带来“究竟还要不要继续降价”的世纪难题。

值得一提的是，根据车主的使用反馈，被极越01当做卖点的“一体化联屏”还存在适配性问题：由于屏幕比例设计的非常规化，各类软件在日常使用时体验感参差不齐，网友总结“甚至不如某想7系的单屏幕靠谱”。

至于第三方投诉网站上广泛存在的“方向盘遮挡屏幕信息”，鉴于极越01的定位是“汽车机器人”，只能说车主需要更多的适应成本。

关于销量，官方此前的说法是“极越01的预期目标是每个月平均卖1万台”，以目前的爬坡速度，这个KPI在2024年几乎没可能完成。

似乎，“二次降价”会成为极越01的必经之路。

坊间传言，今年4月极越的第二款车型极越07就会亮相，大概率年内完成交付，这台新车的相关细节暂时没有确切消息，夏一平未必会把全村希望寄托在新的“7系”身上，不过在“1系”已经塌房的前提下，突围的方法好像也不剩多少了。

事实上，无论吉利还是百度，极越在金主爸爸面前都输不起，一来它是吉利补齐新能源市场体系的重要环节，二来它是百度智驾梦的实现途径，于情于理，极越都太需要一场胜利来证明自己，而这也对应上了夏一平焦躁的心态。

此处需要理清一个逻辑：在吉利眼里，极越并非刚需品，但下了那么多仔，加上研发投入，摊薄成本的计划还是要有的，而极越恰好能成为背锅侠。另外，吉利在智能化方面的硬伤短期内难以消除，推出新品牌的目的，就是为了再造一个极氪，至少能进一步补齐新能源市场的声势。

对了，极越已经做好了跟“宁王”搞事情的准备，按夏一平的说法，后续将推出搭载宁德时代新技术的车型，其中就包括换电。

这赛道非常难走，你看隔壁蔚来，截止去年都还连续亏损，罪魁祸首就是堪称“资金黑洞”的换电站。根据统计，蔚来一座换电站的建设成本在300万元左右，盈利周期也长，重点在于，盈利和车型保有量成正比，也就是说，换电站想要不拖后腿就必须建立在“车子卖得动”的前提下。

这事，蔚来一点不慌，但极越恰恰相反。

所谓搞事情，看起来更像是极越在给自己挖坑，保不齐“宁王”的加入会让夏一平四面楚歌。退一步，哪怕极越在换电技术的布局上能媲美蔚来，但谁也说不准它究竟能不能撑到盈利的时候，倘若是想效仿蔚来通过“换电”卖车，对当下的极越而言显然不是个现实选项。

写在后面：

前段时间，夏一平在公开场合做了次反思，称“极越目前还处在0到1的过程，和理想MEGA的舆论危机有相似之处”，网友调侃“这牌子是最像特斯拉的造车新势力”，从品牌层面来看，极越的优势无疑是“体验”，把配置当做主打卖点的做法并不稳妥，或许调转枪头去渲染智驾，效果反而更好。

不过话又说回来，极越的前期目标用户并不优质，即便日后始终要重走一遍特斯拉走过的路，但目前愿意掏30万去买一台“汽车机器人”的中国车主有多少，需要打一个大大的问号，何况还是个后来者，有这预算，直接把Model Y抱回家不香吗？