凡奢华美物，必窥得“创新”奥义——作为汽车的发明者，137岁的奔驰也不例外。

岁月的沉淀在这家豪华汽车制造商从来都不是负担，相反，这让奔驰的创新有了更从容的脚步和更深的积淀。

未来豪华电动出行究竟是什么样子？传统豪华汽车制造商在电动时代的价值是什么？‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

面对中国造车新势力的挑战，广州车展前夜，奔驰举行了一场盛大的“科技创新日”，用两台跨越近55年的概念车，相会于珠江畔，给出了奔驰的自信答案。

未来豪华汽车工业，还得看“奔驰”，这是奔驰对自身研发实力的自信和对未来豪华出行的期许。

而这一份自信与期许，恰恰又酝酿于其对天地自然的敬畏，对生活美好的向往，和对人类创造力与悲悯心的信念。

“车轮上的实验室”

奔驰C111被誉为“车轮上的实验室”，于1969年秋季问世。

最初他的研发目的是为了测试当时革命性的转子发动机和涡轮增压柴油发动机。

最早的初衷是设计一款车身紧凑、能有更多人买得起的跑车，并使用转子发动机，目标是当时的年轻人。

C111在1969年的法兰克福车展首秀，一经亮相其独特的设计风格就迅速引起轰动，成为了当时的亮点。

之后C111又相继参加多个车展，可以说是风靡了那个时代，尤其受到车迷和媒体的追捧，成为当时时尚的设计ICON。

彼时，曾有不少有钱的跑车迷们都想买这辆车，1969年在伦敦，一位车迷已经出价到50万德国马克。

然而，奔驰明确表示这款实验车不出售，所以现在仍称其为实验车。

中置后驱的C111系列跑车追求极致空气动力学效应，带有特立独行的鸥翼门和色彩夺目的橙黑涂装，都成为了那个时代推崇的设计。

同时他还开创了一个先河，成为世界上第一辆完全在计算机上设计的车。

传承和创新，缺一不可‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

作为C111的经典传承和电动时代的创新车型，一台名为Vision One-Eleven的概念车在奔驰科技日完成了中国首秀。

新车以前沿科技再现C111的经典设计元素，造就复古与现代的强烈对比。

譬如以弓形车身作为主导设计元素，采用了古铜色调的深橙色涂装，以此向C111标志性的车漆颜色致敬。

前脸两侧低矮的圆角矩形元素同样是向C111致敬，对应C111雾灯的部分则采用充满科技感的3D像素风格显示屏，将C111经典的圆形雾灯设计进行了数字化的全新演绎。

向C111致敬的鸥翼门上覆盖有像素风图案，大尺寸轮毂令性能豪华的美感和空气动力学的性能锋芒毕露。

轮毂造型灵感源自电机绕组，呼应Vision One-Eleven概念车创新的高性能电驱系统。

贯穿车身前后的哑光黑色裙板也采用了冲突美学风格的亮眼设计，左右两侧的刀锋式空气动力学组件，搭配穿孔设计的蓝色背光效果的灯带，营造出贴地飞行的俯冲之姿。

车尾形状独特的扩散器上方，同样采用了带红色圆灯造型的像素风格显示屏，与车头首尾呼应。扩散器内侧与两侧灯带交相辉映的蓝色背光设计。

内饰方面，Vision One-Eleven概念车首次以创新的“贵宾休息室”座舱设计。

赛道模式下，酷似F1赛车的靠背直立的桶形座椅，如同赛车般嵌于地面，使内饰犹如一架极简的性能机器。

休闲模式下，饰有银色闪光的菱形拼接的座椅氛围感出众，靠背可以后仰调节并融入车身。车内由100%可再生聚酯制成的仪表板和由咖啡豆壳鞣制与工艺制成的皮革，以可持续理念将科技与豪华完美融合。

Vision One-Eleven概念车还带来全新的人车交互体验，驾驶者面前，一条细长的像素风屏幕横贯座舱，用以显示车辆时速等核心信息，以复古数字风格赋予数字艺术品更多展示空间；方向盘旁的高分辨率触控屏，则展现对应现实的图像。

如果驾驶者戴上Magic Leap 2增强现实（AR）眼镜，还可以体验到未来智能座舱体验：驾驶员置于中心位置，180度的增强现实视图，与原型座舱外现实世界的周围环境无缝融合。

地图元素也可被投射到虚拟环境中，令驾驶者进一步获取信息。AR眼镜还能实现诸如透明的A柱、车门和引擎盖等效果，拓宽驾驶者的视线边界。

概念车搭载由Y ASA 开发的轴向磁通电机， 具备出色的动力表现。相比于传统的径向磁通电机， 轴向磁通电机拥有更轻、 更紧凑和更高扭矩密度的特点， 从而提供更出色的动力输出。

轴向磁通电机的重量仅为传统电机的1 / 3 ， 占用空间也仅为传统电机的1 / 3 。这使得Vision One -E leven 概念车在动力性能和效率方面都达到了新的高度。

模仿一样东西很简单，而定义标准或树立标杆往往是很困难的，奔驰就是这样的定义者。

流量和销量担当即将上市

奔驰的创造力当然不仅仅局限于概念车。相反，奔驰的概念车从来不是天马行空的技术堆砌，而是对量产车有真正反哺作用的核心技术。‍‍‍

即将正式上市的全新长轴距E级车就是一个最生动的例子。

这是一款在中国流量和销量都是“顶奢”水平的中大型行政座驾。而这一次，全新E级车的除了“颜值“和”舒适“之外，竟然主打的是“智能”。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

直接与中国新势力的展开正面竞争，奔驰是何胜算？‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

奔驰的底气在于：全新长轴距E级车是首款搭载第三代MBUX智能人机交互系统的奔驰车型，也是豪华品牌中首款搭载高通8295智能座舱芯片的车型。

高通8295智能座舱芯片采用5纳米制程工艺，联合5G通信技术提供的更快网速，确保数据交换的顺畅和即时，拓展了智能座舱体验的无限可能。

依托强大的硬件和5G通信技术，全新升级的“读心语音助理”识别精准、响应迅捷，体验全面超越。

优化后的唤醒反馈不仅能达到毫秒级快速响应，更可通过全场景免唤醒功能直接下达指令，无需等待。

基于AI与智能化技术，全新长轴距E级车推出全新“场景”功能。

当时间、日期、导航、天气、车辆状态等条件参数满足触发条件，客户选择后，车辆可自动执行包括导航、娱乐、车辆、舒适性等车辆功能。

此外，用户还可自定义场景，例如，当外界气温达到30摄氏度，车辆自动关闭车窗，打开空调，并把温度调节到客户预设的温度。

全新长轴距E级车采用由Unity中国提供的3D引擎，赋予导航页面以实时光影效果、草地动画、水面倒影等特效，为用户实时更新的现实世界虚拟引导。

中国专属的车道级导航功能在快速路和高速路上可以准确识别车辆所在车道，提供精细的车道级路线引导，在临近出口的适当位置提示用户及时变道，避免因路线不熟悉变道不及时而错过匝道。

全新长轴距E级车所搭载的导航辅助驾驶系统覆盖高速及城市快速路段，具备实现高速点到点的导航辅助驾驶能力，拥有自动变道、自动远离大车、自动驶入驶离匝道等L2+智驾功能。

豪华汽车，还得是奔驰‍‍

随着全新长轴距E级车在中国即将正式上市，奔驰的销量版图将进一步得到拓展，而事实上，今年第三季度，梅赛德斯-奔驰向中国客户交付新车超过20.15万辆。今年1-9月，梅赛德斯-奔驰累计在华交付量则超过57.87万辆，同比增长3%。

值得一提的是，据1-8月中国新车上险数统计显示，在诸多细分市场上，梅赛德斯-奔驰均取得了市场第一的位置。

例如，在插电式混合动力车型市场上，梅赛德斯-奔驰第三季度的新车销量以绝对领先的优势领跑豪华汽车市场。

另外，梅赛德斯-奔驰在100万、150万及200万元级别市场上均斩获豪华汽车品牌销量冠军。

与此同时，这家豪华汽车制造商旗下的燃油车产品也在中国豪华汽车市场上排名首位。

除此之外，梅赛德斯-奔驰在高端豪华汽车领域的优势也得到了进一步显现。今年第三季度，梅赛德斯-奔驰高端豪华产品矩阵实现持续增长，其中梅赛德斯-迈巴赫品牌、G级越野车分别取得21%和18%的季度同比增长，GLS SUV前9个月累计交付则实现双位数同比增长。

核心豪华产品的持续热销，构成了梅赛德斯-奔驰三季度业绩中的又一亮点。梅赛德斯-奔驰品牌国产C级车和E级车家族均在上一季度内，实现双位数季度同比增长。其中，新一代GLE SUV自7月上市后，交付量持续走高。

在新能源细分市场上，梅赛德斯-奔驰旗下产品矩阵同样取得稳健增长，除插电混合动力产品在销量方面位居市场首位外，其纯电车型季度交付量同样获得了超过70%的增长。

在燃油车及新能源市场上同时取得的出色成绩，将令梅赛德斯-奔驰更加坚定其“油电双行”的产品方针。

自今年年初以来，在提速“全面电动”并全面践行可持续发展愿景的背景下，梅赛德斯-奔驰坚持以“油电双行”的产品方针，不断丰富其产品矩阵，以充分满足当下豪华汽车客户的多元化用车需求。

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梅赛德斯-奔驰