合资品牌的紧凑型轿车已经全面进入降价保量阶段，最新经销商参考价统计数据显示曾经价格最稳定的日系汽车紧追美系，本田思域最高优惠3万元，丰田卡罗拉最高优惠3.2万元，日产轩逸的幅度显然还要大；德系汽车也不例外，大众朗逸最高也可降价3万元；福特福克斯降价超2万元，不过这台车已经要停产了。

目前降价幅度最大的还是美系轿车，为别克威朗，最高可优惠4.7万元。

威朗指导价为12.89-15.89万，实际最低起售价为8.19万元。

现在知道英朗的销量为何会大幅下降了吧，原因正是威朗的价格已经重合英朗；威朗其实就是英朗，只是换代版改了名字，所以英朗其实是一台早该停产的车，不过就变速箱和悬架的来看的话，威朗其实还不如英朗。

选择合资轿车的初衷无非是图省钱，质量好一点、修车投入低一点，这就很好了。

可是威朗使用的变速箱是CVT，也就是在所有自动变速箱里使用寿命最短的“无级变速器”；然而英朗最起码还在使用6AT，这就是两车最大的差异。

AT/DCT这两类自动变速箱的使用寿命是很长的，因其换挡用的齿轮箱不用担心磨损；真正的“损耗件”是液力变矩器或湿式双离合，其与变速箱集成但却是两个部分，更换的成本相比CCVT而言是很低的，而且设计使用寿命总能有二十多万公里。CVT也用液力变矩器或湿式多片式离合器，这是传动部分，真正用户“换挡”的部分才是变速箱；CVT的这一部分使用寿命较短，因其没有采用齿轮换挡结构，采用的是锥形轮和钢带配合的摩擦传动，正常运行中也是存在磨损的。

CVT的使用寿命长短无法预测，使用寿命与钢带或钢链的标准和驾驶习惯有关；基本没有变速箱制造商或汽车厂商会公布无级变速器的设计使用寿命，这也说明其使用寿命并不长。也许有个别车辆的CVT能用到二十万公里以上，但也有不少无级变速器到十几万公里就因磨损达到报废的程度。

无级变速器一般是只换不修，入门级车更换CVT总成的费用在1万元左右；指导价十万以上的合资汽车更换CVT总成的费用起步就要2万元左右，中端以下的车辆更换总成的最高费用可以达到5万元上下。

所以是否要选择威朗就要综合行驶里程、驾驶习惯，以及对用车成本的接受度来决定了。

英朗使用的是二连杆式后独立悬架，威朗用的是扭力梁式后非独立悬架。

两车的悬架标准也是有很大差异的，即便扭力梁悬架配合瓦特连杆也无法与独立悬架相比；所以威朗不仅降低了变速箱的标准，悬架也不如英朗，只有发动机比英朗的四缸1.5L动力强。

其标准是135kW/250N·m（1500~5000rpm），低扭爆发力不错，百公里加速可以达到8秒左右。

不过性能不是合资汽车的强项，在10万左右的国产轿车里，性能达到或超过威朗Pro的轿车有不少，比如吉利缤瑞COOL、长安锐程PLUS、传祺影豹和秦PLUS DM-i；这些车在同样有高性能的前提下，燃油车都在用湿式双离合变速箱，另外还有插电混动轿车，车辆的油耗是要低不少的。

总结：别克威朗的竞争力并不算强，Pro版本无非是看起来比英朗时尚了一些，可是变速箱确实是不敢恭维；所以这台车只能依靠降价保量，但也远远达不到英朗早期的高度。而现在的美系紧凑型轿车的选项又很少，在福特福克斯和福睿斯陆续停产后，只有威朗和雪佛兰科鲁泽两台车。

所以美系汽车的竞争力会逐步减弱，面对威朗还是建议谨慎一些。

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