当今国际航道，有两大知名运河，即苏伊士运河与巴拿马运河。这两条黄金水道每年给所在国带来一笔巨大的收入。同样，一旦泰国的克拉运河能够开凿，它将迅速跻身国际航运重要航路，与苏伊士运河、巴拿马运河鼎足而三。
克拉运河位于泰国克拉地峡南部，泰国南部春蓬府和拉廊府之间一段总长约400公里的狭窄地带。北连中南半岛,南接马来半岛，东临泰国湾可向东进人南海、太平洋,西濒安达曼海可向西进人印度洋,战略位置十分重要。
整个地峡都属于泰国领土，最窄处约56公里，最宽处约190公里，最高点海拔75米。其东西两海岸皆为基岩海岸，风平浪静，非常适宜通航。
既然能带来如此巨大的战略收益为何迟迟未付诸实施呢？主要有以下4个方面。
1、财力与技术不足
通过开凿克拉运河沟通太平洋及印度洋，这一构想的提出，新近可以追溯到100多年前的曼谷王朝五世王朱拉隆时期。当时的国际海运业已初具规模，开凿克拉运河的构想被提及。然而还是限于技术和财力原因，单凭泰国一国之力无法完成如此巨大的工程。
按照克拉运河河全长102 公里，双向航道，宽400米，水深达25米的规模，初步估计建成需10年时间，投入500亿美元。对于泰国政府来说，这是一笔不小的开支。这500亿美元足可在泰国全境兴建标准轨距的铁路干线路网。于泰国来而言，克拉运河并不是必上马的项目，泰国有许多更急需投资、效益更高的基础设施项目，而靠收取运河通行费来回收运河建设成本,周期过长、见效太慢。
2、美国等国的干预或抵制
地缘战略博弈也带来众多掣肘因素。开通克拉运河，势必会影响到马六甲海峡的航运地位。目前，马六甲海峡在印尼、马来西亚、新加坡三国的管控下。克拉运河一旦建成，新加坡、马来西亚、印尼的石油冶炼、中转贸易也将会出现下滑的现象，势必会引起三国的不满。与此同时新加坡作为美国战略棋子的重要性，将被大大削弱。
作为全球霸主，美国出于控制海上霸权的需要，早在1986年就提出要扼控16条海上重要通道。位于太平洋和印度洋之间的马六甲海峡，由于起着沟通亚非欧三大洲的枢纽作用更是美国所要扼控的16条水道的重中之重。克拉运河建成通航，中国军舰与商船能自由进出太平洋与印度洋，第一道链封锁将的作用大大削弱，美国多年的苦心布势面临被破局的风险。
3、泰国内部的阻力
开建克拉运河，泰国内部也有很多反对者。他们认为此举弊大于利、得不偿失。具体讲，一是开凿运河费用巨大，将会增加泰国的财政负担。二是严重破坏生态环境，并造成不可逆的伤害。
泰国社会尊重传统生活方式,环保意识强。长达100余公里的克拉运河一旦通航,大量船只从安达曼海和逼罗湾的国家海洋生态保护区及著名风景区附近通过，会对森林和海洋生态环境造成破坏。
4、带来分裂倾向
泰国南部是穆斯林聚居密集的区域，这一地区的5个府长期闹独立。而运河刚好将这5个府与泰国主体隔开。泰国政府担心克拉运河开通会加剧这5个府的分离倾向，造成国家分裂的局面。这也让泰国的当政者们不敢轻易做出开凿运河的决定！
如上分析，围绕克拉运河的博弈复杂而激烈，克拉运河的前途命运还是个未知数。起码未来数年毫无开工的希望。
但是在东亚经济日益蓬勃发展的今天，仅仅一个马六甲海峡已经无法满足世界经济中心游渐向东亚倾斜的趋势要求。开凿克拉运河，搭上中国经济发展的快车，对于推动泰国经济发展无疑会起到积极作用。
桦桦
挖好也是给越南金瓯做锅菜