近日，据比亚迪官方公布的销量报告显示，11月比亚迪累计销售301,903台，乘用车销售301,378辆，同比增长了31.1%。其中王朝网+海洋网合力输出288,501台，同比增长27.4%；腾势汽车累计11,843台，同比增长243.2%。海外市场方面，乘用车累计出口30,629辆，同比增长148.7%。

通过以上的数据不难看出，国内市场海洋网和王朝网依旧是比亚迪的主力输出，而作为新晋的高端子品牌车型仰望U8及方程豹豹5，也在11月陆续开启交付，虽然交付时间甚短，但也交出了令人满意的答卷。同样地，海外市场也比亚迪在不断地拓展中得到正向的收益反馈。

具体先来看看比亚迪的王朝阵营的销量情况，11月王朝网累计销售136,115台，同比增长3.8%；今年1-11月累计售出1,337,961台，同比增长33.1%。

其中比亚迪11月双旗舰车型——比亚迪汉和比亚迪唐，均有着不错的销量表现。比亚迪汉11月累计售出20,392台，截至目前比亚迪汉已连续7个月销量突破2万台。相信有一半功劳是归功于今年的3月、5月份相继带来更具竞争力的比亚迪汉EV冠军版和DM-i冠军版车型。

比亚迪唐11月则累计10,643台，今年1-11月累计销售125,868台。同样，今年8月底比亚迪也迎来了一次大更新，除了新增更具个性化的车身配色以外，高配车型还加入了云辇-C智能阻尼车身控制系统以及CCT舒适控制技术，随着高阶配置的下放，进一步加强比亚迪唐的综合竞争力。截止至今年5月，汉唐双车型累计销量正式突破百万大关。

比亚迪秦系列则是王朝网的定海神针，毕竟比亚迪秦“998”的高性价比已深深地印在消费者的脑海当中。11月比亚迪秦PLUS累计销售42,440台，今年1-11月累计售出435,751台。

比亚迪元系列11月累计销售42,323台，今年1-11月累计销售386,899台，与秦一样，同样是王朝网中的强力输出点。自从全新的元PLUS推出后，凭借年轻的设计理念以及精准的定价策略，收获一大批用户的信赖，随后推出的冠军版车型更是进一步提高整车的综合竞争力，带来可观的销量表现。值得一提的是，元PLUS除了在国内拥有不错的市场以外，在海外也同样受到世界各地用户的青睐，足以证明其产品受众面之广泛。

比亚迪宋Pro 11月累计销售20,317台，今年1-11月宋系列（Pro、MAX）累计销售181,962台。事实上，比亚迪宋Pro早在今年5月就已经推出了DM-i冠军版车型，冠军版车型的推出不仅带来更具家族辨识度的设计，更年轻的设计语言以及接地气的定价收获不少消费者的关注。随后的9月再度推出一款新增车型，价格上再做进一步下探，更亲民的定价以及更合理的配置体验，把宋Pro的综合竞争力再度拔高，带来了不错的销量增长，成为王朝网下不可或缺的输出点。

再看海洋网，今年11月累计销售150,903台，同样为比亚迪带来可观的销量成绩。其中比亚迪海鸥和宋PLUS两款明星车型，11月销量双双破4万台，分别为44,603台和41,377台。

值得一提的是，比亚迪海鸥这款车从今年的4月份上市，至今已经累计销售超22万台，是个相当了不得的成绩。一方面得益于它是海洋网最入门车型，入手门槛低，没有负担即可拿下，另一方面则是，它在同级车型中不仅车身小巧灵动，激进的外观设计也十分讨得年轻人喜爱。

而比亚迪宋PLUS则在推出冠军版之后，出色的海洋设计语言以及接地气的定价，是它维持稳定销量的关键。

另外一款定位更高的比亚迪海豚，虽然相较于海鸥而言入手门槛高一些，但它11月的销量数据也十分了不得，售出35,246台，上市至今累计销售超56万台。毕竟二者定位不同，海豚更优的空间以及续航表现满足有更高需求的消费人群，兼顾日常代步之余，也满足了家庭用车的多面性需求。

比亚迪海豹作为海洋网的旗舰代表，今年11月累计售出19,860台，同样有着亮眼的销量表现。自打海豹推出DM-i版本后，得益于DM-i超级混动系统赋能，可油可电、零续航焦虑的特性，使得整车的竞争力得到提升，同时入手门槛也进一步降低，带来不错的销量增长。

按照比亚迪当前的销量增长势头，年销300万台目标已经板上钉钉，但这仅仅只是比亚迪短期的一个小目标，毕竟在刚过去不久的11月，比亚迪还解锁了另一项新成就——全球首家达成第600万台新能源车下线。我想，不管是“年销300万台”还是成为“全球首家达成第600万台新能源下线”，对于比亚迪来说都是一个新的起点。毕竟随着多品牌布局逐步建立，仰望U8、豹5、宋L等新产品的加入，距离第800万或是第1000万台新能源车下线还远吗？