蓝山DHT-PHEV静态解析大家都见过了，但很多人不知道的是，这辆车最早申报图不是这副模样。因为大家提了很多建议，所以该车“用户共创”成了现在的样子。老样子和新车，你更喜欢哪个造型？

分体式头灯的线条组成了H型，灵感来自“Home"首字母。这应该是魏牌第一次用分体式头灯。这也是魏牌量产车中第一辆采用封闭式前脸的车型，但车标依然立体的。

虽然是六座家用SUV，但该车车侧依然有大量硬线条视觉效果不会显得很油腻，同时车门部分的型面变化还带来了丰富的光影效果。

向斜前和斜后视角的摄像头都放在了翼子板上，这样的布置形式不太多见，日后测试辅助驾驶时可以看看实际表现如何。

从车尾来看，方正的造型很能凸显这辆中大型SUV的魁梧，贯穿尾灯其实也形成了”H”字样，且我觉得比头灯要漂亮。

在魏牌这几款”咖啡“车型中，这款车也是首次采用三联屏设计，符合设计趋势，视觉效果上也对得起这个价位应有的体验。

新车搭载咖啡智能最新一代的智能座舱系统CoffeeOS2，整体的应用生态比较丰富，人机交互体验也自然、合理，新能源车常见的副驾娱乐屏在这辆车上也具备。

新车中控屏和副驾屏其实是一整块屏幕，尺寸为27英寸，这和很多车的两块独立屏幕有很大不同。不过目前除了地图导航以外，好像并没有其它应用的良好适配。

中控台还是保留了少数物理按键，看起来不会掉档次，反而会明显提升实用性。背景这层木纹装饰不显老气，可能是因为颜色较浅，我觉得年轻人应该也不会嫌弃。

扶手箱部分非常宽大，搭胳膊时候位置也合适，因为新车采用怀挡，并且前排通道部分没有按键，所以这块区域显得很整洁、规整。仔细想一下把前排通道区域做的干净、规整也是一个趋势了。

因为有“女王副驾”，所以副驾化妆镜的照明灯也是无影环形灯，亮度、细腻度好，女主人应该会喜欢。“女王副驾“座椅也有惊喜，后面空间部分我们细聊。

“女王副驾”采用“零重力座椅"，且具备一键切换功能。实际体验下来，所谓“零重力“姿势确实要比一般座椅舒服很多。但新车保留了手套箱，偶尔会和脚干涉。

理想L9副驾座椅后方有桌板，主驾座椅后方没有，蓝山DHT-PHEV反过来了，我觉得倒不如两侧都加上桌板。真的用桌板办公有两个美中不足，一是坐姿往前“窝着”，肩部累；二是桌板长度一般且电脑屏幕与座椅有干涉。

第三排座椅靠背支持角度调节，但调节范围不算大，三排两张座椅也都提供座椅加热，只不过电源接口只有左侧乘客具备，如果右侧也加上就更好了。

为了使三排座椅靠背放倒后与后备厢尽量水平，该车三排座椅放倒采用下潜式设计，座垫会下沉并前移。因为该设计，三排儿童座椅接口被放在靠背部分，而非座垫与靠背中间夹缝处。

新车搭载由1.5T发动机与前后双电机组成的插混系统，系统最大综合功率达到380kW，最大综合扭矩933N·m，官方给出的百米加速时间仅为4.9s。

我想大部分家庭用户都不会对这辆车的动力有什么抱怨，即便电量比较低，在纯电或纯电优先模式下，电机也是非常愿意出力的，提速的轻盈感比燃油车好得多。该车WLTC纯电续航也达到了180km，市内通勤也够用了。

使用智能混动模式进行高速续航时，发动机会介入工作，此时两挡DHT变速箱能体现出节油效果。

除了动力以外，蓝山DHT-PHEV的转向手感、加速/刹车踏板脚感也都很轻快，开起来很轻松，家里的女主人开上它应该也不会觉得累。蓝山DHT-PHEV悬架调校是比较明显的舒适性取向，悬架行程也比较长，路面的大部分颠簸都能被过滤。

如果说需要优化的地方，这辆车快速经过一些颠簸时，偶尔会给乘客带来一些多余的跳动，过一些大颠簸时，第三排乘客的抛离感也可以再抑制一下。

平时正常行驶还好，感觉不到这车有多大的体量感，但真到了拐弯抹角的时候，很多新手司机可能就会感觉到压力了，如果家里女主人不太喜欢开大车，建议去试驾一下，看能不能接受这辆车的感觉。