ID.AERO概念车最终定名为ID.7，正好每出一款ID新车便会往上增加一个数字，这也是大众MEB平台上首款三厢轿车。

电动三厢轿车的典型身材比例，为了容纳电池，车身设计得高且厚重，身躯比起同门的帕萨特要更加大。

ID.7整车轮廓依旧走D系列的圆润风格，Cd0.23的风阻系数在同级中算拿得出手，比SUV更小的迎风面积有利提升续航。

清晰可见最新的大众家族脸谱，甚至有强烈的八代高尔夫的影子，车头的毫米波雷达为外露式布置。带有小眼角的大灯外廓几乎与高尔夫相同，主透镜镶嵌在一个网状结构中，更像是一双动物的眼睛，“眼神”很犀利。

MEB平台上引来不少争议的"祖传”后鼓刹依然得到了沿用，除了观感没有那么”高级”，性能与实用性上都完全没问题。

盖板上翻式的充电插囗位于车身右后侧，ID.7ProS版本可支持目前ID系列车型中最高的200kW的直流充电功率。

全新的显示方案替代以往D车型的“摩托车”仪表，由驾驶者前方的固定式小屏幕以及标配的大尺寸AR抬头显示所组成，小屏幕内容布局固定，而双焦平面的抬头显示则可以切换多种内容，操作流畅且内容精细，这才是令人满意的水准。

全新的15英寸大屏多媒体系统集成了几乎所有功能，使用体验终于达到令人满意的水准，一雪以往ID车机的“前耻”温度以及音量的触摸条也有了背光，夜间不用再盲操作。

名为IDA的语音助手在英语及德语设定下反应迅速且可调用功能丰富，偶尔还能讲几个冷笑话，前提是4G网络足够好。

多支撑气囊的座椅可以提供多种全身按摩模式，而非仅仅顶一下背那么简单，实际体验放松身体的效果的确很明显。

被命名为MEB+的升级版模块化纯电平台带来更强劲的动力以及更长续航，全新电池物理容量91kWh，后驱电机最大功率提升至286马力，单次充电最大续航里程可达700公里。

欧洲先期推出82kWh电池的ID.7Pro及91kWh电池的ProS两款车型，除了后驱版外还会有性能取向的GTX四驱型号，未来国产的ID.7会否采用欧版车型的动力组合仍是未知数。

全新动力系统一改以往ID车型加速力太弱的问题，宽泛的峰值扭矩平台带来更持久的加速感，动力释放继承ID系列车型柔和的风格，日常公路驾驶十分舒坦，与刺激无关。

踩下刹车的力度与减速力的比例感值得称赞，无论是轻刹还是重踩都能提供符合预期的减速效果，给人满满的信心。

悬架结构与现有MEB平台车型共享，仅提供钢制螺旋弹簧，高配车型带有为ID.7全新开发的DCC自适应阻尼减振器。

在ID.7身上我看到了大众革新MEB车型的决心，过往的短板被一扫而空。驾驶质感细腻柔韧，车机也终于有主流水平，ID.7有能力再次抹亮大众的招牌。国产版将落户一汽-大众，面对中国已经十分“内卷”的纯电轿车市场，它又是否能打？