作者|潘磊

“华为车BU，过去一年能亏损100亿元，后来（减亏到）80亿，去年亏损60亿元，今年我们要扭亏为盈！”

余承东在今年年初的电动汽车百人会上，给今年华为的智能汽车业务，下达死命令。

他的愿望实现了——赛力斯买下“问界”等商标，并掏出25亿给华为。

一桩好交易，赛力斯和华为也堪称天作之合。

但当时他们的合作几乎没人看好（除了老夫我之外，哈哈）。

可能有人就奇怪了，吹什么牛啊，能未卜先知。

其实以前我也不信华为现在能这么拽。

因为跟车企做生意，实话实说太难了。

一要有技术，二要有关系，三得会来事，四准备垫资，五就是忍辱负重。

其实还有第六个，那就是别指望挣大钱。

因为你挣了钱，主机厂就会“浑身不自在”。

不自在的后果，就是被各种收拾，比如扣款。

在燃油车时代，这种畸形生态把汽车产业链搞得乌烟瘴气。

但华为切入汽车领域后，把这些陈规陋习一把颠覆了。

因为华为技术牛逼，所以什么潜规则都不好使。

在华为切入智能汽车领域初期，很多车企狗眼看人低，有眼不识泰山，在和华为合作过程中各种摆谱，像打发要饭的乞丐一样，敷衍华为。

现在看到和华为合作的赛力斯市值破1500亿，那些以前错过和华为合作的车企，酸了，后悔了，又来求合作。

但老余说了，他想帮忙，但没资源了。

因为他也只有7000工程师，又不是天兵天将，拯救不了所有在智能汽车方面表现拉胯的半吊子主机厂。

当然这就有点扯远了，再说回我为啥相信华为在汽车领域能搞出大动静。

当然在那时，还很难说华为已经设定好了商业模式（智选车或者HI等），更大的可能是以零部件供应商身份参与沃尔沃的新车上市活动。

但如果真的只是供应商的角色，也用不着余承东亲自大驾光临。

所以一种可能的情况是，至少在2019年，华为就已经开始把智能汽车作为一个核心业务了。

大家可以梳理一下，凡是华为想干的事，有干不成的吗？

现在连5nm的手机5G芯片都搞出来了，把老美都气得七窍生烟，搞定智能汽车那还不是手拿把攥的事？

但是很可惜呀，华为早期接触的那些车企，就是看不到这一点。

他们把华为当成一个普通供应商，既没有多大的合作欲望，事实上也看不上。

他们也把余承东看成一个四处跑业务的供应商老板。

只有赛力斯，捡到了这个机会。

不用说，整个过程非常讽刺。

其实没啥奇怪的，因为这就是华为既定战略的延续。

以前华为说过，自己不造车，帮助车企造好车。

现在看来，更不需要造车了。

因为根本无需去堆积那些昂贵的造车硬件，比如超级工厂，就能以我为主驱动一个车企在市场上大杀四方。

这即是掌握了“智驾”这个大杀器的好处。

这个维度就高了。不能说智能制造不重要。

但事实就是，谁掌握了智驾，谁就拿到了智能汽车的通行证。

现在大家都看到了，玩智驾还得是华为。

试想一下，如果没有智驾，谁还买赛力斯、阿维塔，亦或是智界S7？

这都是明摆着的事。

所以华为根本不愁没生意。

余承东自己都说了，很多大车企找他合作，但他手下就那7000人，没资源了。

目前这四家，问界、智界、享界，基本都成了。

现在只剩下和江淮合作的那一个品牌，还未透露名字。

有人说是傲界，但目前还不能确定。

这个牌子对标的是百万级豪车。

搁在十多年以前，谁敢想中国品牌能干到这个高度？

但问界M9已经做到了。

平均售价50多万的车，直接把X5等合资豪车，打趴下了。

问界到了这个阶段，基本算是扶上马送一程了。

所以华为把问界卖给赛力斯，既能挣一笔，给员工发发年终奖，又不影响继续合作，何乐不为？

肯定有。

比如余承东。

众所周知，他很想造“HUAWEI”牌汽车。

有那么一段时间，他甚至把问界搞成了“HUAWEI问界”。

也许在他心里，华为就是问界，问界就是华为。

对于那些买问界的人来说，情况也差不多。

几乎所有人都认为，买了问界，就是买了华为。

但很可惜，“HUAWEI问界”这事最后没弄成。

因为华为还是那个态度，坚持不造车。

现在我也忘了还有没有“5年坚持不造车”这样的期限，不过至少在当下，华为肯定是不造车了。

所以余承东可能会有一点点小遗憾。

他卖手机，被老美制裁，整个业务差点完蛋。

他想造车，现在看来短期内也难以实现。

不过说到最后，这世上没有什么绝对的事。

华为以前也曾经不造手机，最后不是也造了吗？

当然，现在不造车，做“中国博世”其实也不错，甚至称得上很得体。

因为华为作为一个世界级企业，现在实际上在老美那里，还没有被解除封印。

这就导致了一个难题——华为即便造车成功，也难以卖到全球。

但作为供应商，像博世那样隐身于幕后，就没啥问题了。

所以当下而言，不造车是上上选。

至于华为未来造不造车，就看造化吧。