整理|潘磊

2024年5月28日，比亚迪在西安举办了第五代DM技术发布会，董事长王传福发表了演讲。

在大约20分钟的演讲中，王传福回顾了比亚迪在插混方面的研发历程，包括遭遇的挫折、绝境重生，以及取得的划时代成果，并表达了对中国汽车迎来黄金时代、主导全球汽车工业的信心。

以下为演讲实录，略有删减——

尊敬的各位朋友，大家好！

我谨代表比亚迪对各位的莅临表示衷心感谢！

（掌声和欢呼声）

刚才大家通过一条视频，看到的既是百年汽车工业发展史，同时也是一部降低油耗的奋斗史。

正是视频里这些老牌企业的不懈努力，持续创新，才能让油耗不断降低，加速了汽车的普及。

我们以这则视频，向这些巨人们致敬。

站在巨人肩膀上，中国汽车接过这一使命——今天，我们正式发布最新的插电混动技术——第五代DM！

我们用新能源技术，刷新了油耗（降低）纪录。

新能源汽车主要有纯电和插电两条路径。

插电混动方面，中国汽车已经走上世界之巅。

去年在中国市场，插电混动（销量）同比增长了85%，已经成为最火爆的新能源赛场。

现在全球每卖出4台插混，就有3台是中国品牌。

世界上最先进的插混技术在中国。

但是很多人不知道的是，在过去十几年时间中，插混几乎是一片无人之境，只有比亚迪始终在坚定前行。

早在2001年，我们就开始着手研究新能源汽车的路线与技术。

比亚迪是做电池出身的，其实我们一开始瞄准的是纯电动车。

只不过那时候中国连燃油车都还没有普及，新能源汽车更是一张白纸，动力电池技术还无法满足纯电动车的长续航要求，路上连一个充电桩都没有。

（在那种情况下）跳过燃油车直接去做纯电动车，显然是不现实的。

相比之下，可油可电的混动车没有续航焦虑，能满足用户的出行需求，所以优先发展混动技术，才是新能源汽车的突破口。

（当时）我们是新人，要想造好混动车，当然要向世界上最牛的企业学习。

那时候做混动最牛的是日系车，它们有很多很多的技术专利。

我记得丰田早在1997年，就推出了畅销全球的普锐斯。

那时大部分中国（自主）车企还没有成立。

为了搞清楚混动技术，我们做了大量研究，还特意跑了好几趟日本去做调研。

我们发现，日系混动是围绕油在做文章，以油为主、电为辅；电池容量很小，续电里程也很短，而且没法充电；电池作用有些鸡肋。

更重要的是，日系车企已经建立起很高的专利壁垒。

想要沿着日系车的成熟路线去做创新，几乎不可能，所以学日系这一条路基本被堵死。

接下来应该怎么做？

我在想，既然我们懂电池，要不试一试以电为主、油为辅的混动系统？

这是一片无人之境，从来没人干过，也没有任何技术方案。

这条路能不能走得通，我们心里也没底。

但创新，就是要走别人没有走过的路。

哪怕只有1%的可能，我们也要做100%的努力去尝试，去探索。

我们下定决心，开始了插混技术的研发，并把造电池赚到的第一桶金，全部投进去，而且没日没夜地埋头苦干。

2003年，就在西安，我们收购了秦川汽车，拥有了整车制造能力和生产资质。

2004年，我们造出了首款纯电动概念车，并在北京车展亮相。

实际上，当时没几个人关注这款车，但它意味着我们在中国大地，种下了全球插混第一的种子。

接下来要攻克的是量产难关，其中最重要的是供应链。

为了寻找优质零部件供应商，我们跑了全国20几个城市，没想到吃了闭门羹。

有的供应商，看不上我们这样的“外行”；有的则不愿意冒险为我们开新的生产线。

别人不愿意（合作），我们只能硬着头皮自己干（零部件）。

我们招兵买马，干了整整3年，完成了核心零部件的研发、生产体系的建设，最关键的“三电”技术（电池电机电控），也取得了突破性进展。

插电混动所需要的发动机，电池，电机，电控，全都是我们自己研发生产——不管是过去，还是现在（都是如此）。

现在大家都说，比亚迪除了轮胎和玻璃，其他零部件都是自己造，其实这都是被逼出来的。

2008年，F3DM正式在西安下线，搭载了第一代DM技术，也是全球第一款能在马路上见到的插混汽车。

（用户）无需跑到专业的充电站，插上家用220伏电源就能充电，不仅使用方便，还拥有大部分汽车无法比拟的性能，用户第一次感受到了电的爆发力。

F3DM最终卖了3000多台。

从销量来看，这个成绩并不算亮眼，但这款车标志着中国车企成功打破日系的技术垄断，开创了一条全新的混动技术路线。

在这里我要感谢所有的F3DM车主。

当时大家选择这款车，有人说你们是“非主流”，有人说你们是“少数派”，但其实你们是走在时代前沿的先行者，是中国开启新能源时代的见证者。

正是你们的支持和陪伴，让比亚迪在这片无人之境，第一次看到了曙光，给了我们继续前行的勇气和动力。

很荣幸今天邀请到首批F3DM车主来到现场，谢谢你们的支持和陪伴！谢谢！

（掌声）

F3DM给了我们很大的信心，让我们在这片无人之境继续奋力前行。

2011年，我们研发出中国第一台涡轮增压缸内直喷发动机，以及双离合变速器，直追国际巨头。

2013年，我们推出了第二代DM技术，百公里加速提升到4.9秒，率先搭载在秦DM和唐DM上，加速性能媲美百万豪车。

我们的插混技术逐步获得了市场认可。

2014年，插混车型销量首次突破1万台，2015年增长到5万台。

我们第一次尝到了插混技术的甜头。

更让我们兴奋的是，插混这片无人之境开始了有了一点人气。

像上汽、广汽也陆续推出插混车型，我们不再是孤军作战。

2018年，我们推出第三代DM技术，解决了亏电状态下油耗高、动力不足的问题。

正是在这一年，我们在插混道路上迎来了一个高光时刻——全新一代唐实现月销超万台；插混车型销量超过12万台，迈入十万大关，信心倍增。

本以为是春天来了，没想到迎来的却是刺骨的寒风。

我记得很清楚：因为国家补贴政策退坡，2019年我们的插混销量断崖式下降到仅有7万台，2020年又下降到4.8万台，比5年前的销量还要低，从云端直接跌入谷底。

为什么用户不选择插混？

原因有很多。归根到底，那时候的插混在亏电状态下体验不够好，售价往往是同级燃油车的两倍，电比油高，不能真正打动我们的消费者。

19年了，我们花费了无数精力与心血，三代插混技术也在不断进步，但还是没有得到市场认可。

插混到了生死存亡的时刻。

更要命的是，到处充斥着唱衰插混的声音。

中国市场的插混新车，也越来越少。

插混又成了无人之境。

前路昏暗无光，我们还在摸黑前行。想找个人说说话，打打气，相互安慰一下都做不到，看不到一点希望。说不怕，那是假的。

甚至在公司内部，都出现了很多质疑的声音。

许多人问我：别人都不干了，为什么我们还要坚持？

大家都很焦虑，其实我也很焦虑。

但我心中，就是有一股不服输的劲。

我始终坚信，插混才应该是大多数中国家庭的第一台车。

无论如何，我们要坚持走下去。

回头看，如果我们放弃了，中国的插混可能就再也没有明天了。

20年的坚持，终于迎来了绝处重生。

2021年，我们的第四代DM技术“DM-i超级混动”横空出世。

我们以F3DM的构架为基础，在插混三大核心技术上实现了新的突破，并完成了插混专用零部件的开发应用。

插混专用发动机热效率高达43.4%，达到当时全球量产发动机的最高水平。

中国品牌首次在发动机技术方面，超越国外巨头。

我们把DM-i超级混动的百公里亏电油耗做到了3.8L，开创了油耗的“3时代”。

中国品牌由此第一次改写了全球汽车的油耗史。

当时油车的普遍油耗都在7-8L。

DM-i超级混动的油耗只有燃油车的一半，同时加速快，噪音小，更平顺，用户体验超越了传统的燃油车，而且基本市场了油电同价，深得中国消费者的喜欢。

随后，我们又推出了DM-p王者混动，以及DM-o超级混动越野平台，形成了完整的插混技术矩阵，满足了不同用户需求。

第四代DM的成功，让我们打赢了这一场翻身仗。短短3年，我们的插混销量增长了30倍。从2020年的4万8000台，增加到了2023年的143万台。

如今我们的插混销量全球第一，且超过中国市场第二名到第十名的销量之和。

在中国市场，每卖出2台插混，就有1台来自比亚迪。

截至目前，我们的插混车型累计销量已经超过了360万台。

回头看，正是当初的坚持，我们才能成功跨越这片无人之境。

DM的成功，让中国插混市场重焕生机。

从2020年到2023年，中国插混车型的销量增长了差不多10倍。

插混的渗透率从2020年的只有1%，大幅提升到现在的17%。

可以说，我们以一己之力，挽回了中国插混市场。

更让我们欣慰的是，插混不再是无人之境。

长安，上汽，广汽，奇瑞，吉利，长城等车企，纷纷推出了自己的插混技术，中国汽车的插混车型，已经超过百款，可以说是你追我赶，百花齐放。

如今，日系车在混动领域的神话，已经被彻底打破。

中国插混成为全球混动技术的主流路线，连老牌外资、合资品牌都开始布局插混。

现在中国品牌在全球插混市场的占比，已经超过70%。

毫不夸张地说，全球插混已经进入中国时刻。

在这里，也请大家向中国品牌致以最热烈的掌声！

（欢呼声和掌声）

2021年DM-i发布后，我们就开始着手下一代DM技术的开发。

在一次会议上，我问东生（比亚迪集团高级副总裁杨冬生，DM技术总设计师）：“下一代DM技术，我们能把亏电油耗干到多少？”

东生说3L以下！

我当即拍板，马上开干！

当时我的想法很简单——要是失败，也就是几十个小目标打了水漂，要是成功，获得的将是···（被掌声打断）一个划时代的新能源技术。

当然，这是几乎不可能完成的任务。

因为油耗越低，难度越大。

但我们的工程师，用自己的智慧和汗水，熬过了1000多个“白加黑”的日日夜夜，攻克了一切难关。

去年9月份，我们的工程师告诉我，第五代DM技术已经通过了多轮测试验证，我们把亏电油耗做到了2.9L！

（掌声和欢呼声）

那一瞬间我内心的激动，无法形容。

我们的工程师太了不起了。

（欢呼声和掌声）

从2001年筹备造车以来，比亚迪在研发方面的累计投入达到1400亿人民币。

几乎每年的研发投入，都比利润高，花钱毫不手软。

但如果没有顶尖的人才，创新就是无源之水。

现在我们拥有超过10万名工程师，在全球车企中位列第一，工程师才是比亚迪最宝贵的财富！

（掌声）

今天我们推出了全球最牛的插混技术——第五代DM，实现了三个全球之最（掌声和欢呼声）——46.06%全球发动机热效率最高、2.9升百公里亏电油耗、2100公里全球最长综合续航。

我们的发动机热效率再一次刷新了世界纪录，中国品牌成为全球发动机的引领者！

我们的百公里（亏电）油耗仅2.9L，开创了油耗的“2时代”！

（欢呼声和掌声）

中国品牌再次改写全球汽车的油耗史。

加油，不止省一半！

我们的综合续航里程更是达到了创纪录的2100公里，是燃油车的3倍！

前段时间在满油满电状态下，工程师从深圳开到西安，全程没有加过一次油。

（续航里程）全球最长，实至名归。

从第一代到第五代DM，比亚迪始终引领插混技术的发展，不仅起步最早，迭代最多，而且销量最大，口碑最好。

在技术上，我们从来不玩虚的，发布即量产。

第五代DM将搭载在秦L DM-i和海豹06 DM-i两款新车，而且在今天就上市。

（叫好声和掌声）

稍后路天和张卓将会详细讲解这两款产品，并宣布价格。

今年我们推出了“荣耀版”车型，开辟了“电比油低”的时代。

消费者可以用更低的价格，获得翻倍的用车体验。

今年4月上半月，中国新能源汽车零售渗透率首次超过50%，本月第三周，新能源汽车的上险渗透率也首次超越50%。

这是历史性的时刻——新能源汽车成为主流，燃油车成为非主流。

前段时间我去了北京车展，挺感慨的。

我记得20年前的北京车展，都是合资燃油车的天下，我们的新能源车根本没人在意。

20年后的北京车展，却很难找到一辆新款燃油车。

全世界都在看中国新能源汽车，许多国外车企甚至组团前来观摩学习。

从无人问津，到全球瞩目，中国汽车终于迎来属于自己的黄金时代。

中国新能源汽车的蓬勃发展，不是一蹴而就的，而是一场经历了几代人跨越时代的接力。

32年前，钱学森老先生向国家建言，中国要跳过燃油车阶段，直接进入减少环境污染的新能源阶段。

钱老预见了中国汽车工业前进的方向，他的智识和远见永存我们心中。

发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路——这一事关中国汽车前路方向的重要指示，提出至今已经整整十年，为中国汽车的发展绘制了蓝图，指明了方向。

这十年，中国品牌一路披荆斩棘，从不屈服任何一个困难，实现一个又一个里程碑式的突破。

我们可以很骄傲地说，中国是当之无愧的新能源汽车大国、强国！

（欢呼声和掌声）

中国品牌已经成为全球汽车技术创新的引领者！

（欢呼声和掌声）

时代的车轮滚滚向前，世界汽车工业百年未有之大变局，正在加速演

进。我相信在下一个十年，电动化、智能化彻底改变每个人的出行方式，中国将成为全球新能源技术的创新圣地，中国品牌必将成为全球汽车工业的主导者。

让我们肩负这一伟大的使命，推出更多颠覆性技术，催生壮大新质生产力，推动全球汽车产业的绿色变革，谢谢大家！