2024年6月3日，日本五大车厂“丰田(Toyota)、马自达(Mazda)、本田(Honda)、铃木(Suzuki)、雅马哈(Yamaha)”爆出数据造假丑闻，引发社会广泛关注。日本国土交通省当即下令，让原本还在销售的6款车型停售，当天下午，丰田会长丰田章男、马自达社长毛笼胜弘、本田社长三部敏宏分别召开记者会，向大众致歉。日本国土交通省也于6月4日派专员对位于爱知县的丰田总部进行现场调查，并计划对其他四家车企展开相同调查。

高层道歉内容

依目前已知的信息，Toyota、Mazda、Honda、Suzuki与Yamaha在申请车型生产认证时，提交了经过造假或不合规定的数据，包含原本还在销售与已经停售的车款，总计38款车都有造假情况，影响车辆总数超过500万辆。

丰田集团会长“丰田章男”在记者会上表示：“由衷地感到抱歉，非常对不起。”他强调，这次问题出在认证测试上的做法误解导致瑕疵，这些行为动摇了认证制度的根本，做为汽车制造商是不允许这种事情发生的，并承诺将积极改正。

马自达社长“毛笼胜弘”也在记者会上致歉：“非常抱歉。”他指出，部分的勤务标准步骤手续不足，基层现场自行衍生解释，才出现不符合法令规定的测试方法，并保证会进行彻底调查与改正。

本田社长“三部敏宏”表示：“致上最深的歉意。”他强调，检验数据有问题，是产线人员对于法规的解释做了过度的判断解读，因而出现不符规定的资料申报，是Honda欠缺把关，但不会影响实际操作功能。

日本国土交通大臣“齐藤铁夫”及经济产业大臣“斋藤健”于内阁会议后强调，对于本土车企出现造假事件感到相当遗憾，认为这会破坏消费者对日本车业的信赖，甚至动摇日本车辆认证制度，将火速调查整个事件问题根源与供应商的影响，再发布后续对应措施。

具体违规情况

丰田(Toyota)：7款车型的碰撞实验数据未以法规规范测试，包含原本还在日本销售的Corolla Fielder、Corolla Axio、Yaris Cross，目前皆已停售；其余4款早已停产的则是Crown、Isis、Sienta、Lexus RX。

马自达(Mazda)：Atenza (旧款日规Mazda6)、Axela (日规Mazda3)、Mazda6 (新款)的碰撞测试之安全气囊作动是使用外部软件控制；Mazda Roadster RF (日规MX-5 RF)、Mazda2引擎输出测试过程中，重写控制软件程序造假。

本田(Honda)：噪音测试、汽油引擎与电动马达输出性能试验涉嫌造假，影响2007年12月~2022年10月生产的22款车型，包括CR-V、Vezel (日规HR-V)、Fit、Odyssey、Freed、Inspire、CR-Z、StepWGN、Legend、Accord、Insight、NSX等等。

铃木(Suzuki)：刹车系统测试数据比实际结果更短，涉嫌车款为2014年12月~2017年12月生产的Suzuki Alto。

雅马哈(Yamaha)：申请量产时的数据造假，YZF-R3与TMax为旧款已停产车型。而 YZF-R1涉嫌在不合格环境中进行噪音测试，目前已暂时停售。

虽然车厂都有先行解释造假违规的事由，而出面道歉的丰田会长、马自达社长与本田社长，都表示违规行为对于车辆品质、引擎性能及安全没有影响，但像是日本爱知县居民颇为担心，丰田集团身陷此风波，将会冲击经济，且丰田股价也持续下跌。

国土交通省认为，程序执行不当是一个严重问题，尤其日本的认证制度是与车辆出口国相互认证的必要条件，若没妥善处理，重拾信心，对于供应链、汽机车出口与竞争力将会有蝴蝶效应的影响。

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