进入新能源时代，比亚迪一直很擅长打造爆款产品，从几万到几十万的价格区间内，比亚迪拥有不少畅销车型。不过，也有那么几台车，被比亚迪寄予厚望，但最终的效果却并不理想，比如此前推出的海豹，以及咱们今天要聊的宋L EV。其实宋L EV自身也有不少亮点，比如e平台3.0、CTB技术、全系标配的前双叉臂-后五连杆独立悬架，以及FSD可变阻尼悬架/云辇-C智能阻尼车身控制等，比亚迪已将不少先进技术搭载在宋L EV上。

但根据市场表现来看，宋L EV最近半年的月销量基本在2000-5000辆之间徘徊，甚至整体销量还呈现出下滑的趋势。相比于家族的各个爆款车型，宋L EV的表现可以说是不温不火。作为一台集成了大量前沿技术的产品，宋L EV为啥没有成为爆款呢？咱们今天也来解析一下。

首先就是价格，宋L EV全系推出了多款车型，包括不同续航里程、不同动力版本的车型，指导价区间为18.98-24.98万。作为一台纯电中型SUV，宋L EV的价格其实不算便宜，并且纯电动车的受众面本就不如插电混动车广。就价格和定位而言，宋L EV和此前海豹EV有些类似，二者更多的都是起到提升品牌形象的作用，接下来咱们再来聊产品。

外观层面，宋L EV其实做了诸多创新，虽然定位为中型SUV，但该车实际上采用了猎装车的设计，整体姿态比较低，配合宽扁的造型，也营造出低趴的视觉效果。同时，宋L EV虽然车头采用了家族化设计，但车尾采用了大溜背的设计，视觉效果很时尚，高配车型甚至还配备了电动尾翼，能进一步提升运动感。就外观而言，我认为宋L EV一改往日比亚迪的家用风格，整体更运动、更时尚。

内饰部分，宋L EV也采用了家族化设计，两块大屏属于时下的常规操作，横平竖直的中控台倒是显得蛮大气。另外，宋L EV挡把处保留了部分实体按键，能提升实用性。内饰层面，我觉得宋L EV整体没什么特点，表现中规中矩。

空间环节，宋L EV的长宽高分别达到4840、1950、1560mm，轴距达到2930mm，尺寸其实并不小。但毕竟宋L EV采用了猎装车的设计，其尾部还采用了大溜背设计，实际的空间上，宋L EV的腿部空间很宽裕，头部空间只能说是够用。座椅功能部分，宋L EV全系标配了前排座椅加热、通风功能，中高配车型带有按摩功能，舒适性不错。

后排功能方面，宋L EV支持靠背角度调节，中高配车型还带有独立空调，整体的表现还能接受。

载物方面，宋L EV的后排座椅支持比例放倒，后备厢容积可从410L拓展到1053L，整体的容积中规中矩，但考虑到宋L EV的造型，其容积倒也可以理解。

配置层面，咱们着重来看看智能化配置。智能座舱层面，宋L EV采用了DiLink系统，支持语音交互、手机APP控车、车载KTV等功能，但并没有配上8155或8295芯片，整体的功能倒没有缺失，但算力有限，与新势力产品相比，存在差距；智能驾驶层面，宋L EV标配L2级智能驾驶辅助系统，高配车型带有自动变道辅助功能，但不支持高速NOA及城市NOA功能，整体的功能性也中规中矩。相对来说，宋L EV的智能化配置表现一般，相比于同价位的产品，没什么优势。

最后咱们来聊动力及续航，宋L EV全系提供多款车型，其中550km续航的车型为入门版，该车可实现8.5秒破百，最大快充功率为115kW，续航、动力、补能效率都只能说是中规中矩，能满足基础需求，但算不上出色；其次是662km的车型，该车可实现6.9秒破百，动力和续航都有明显提升，能满足绝大部分场景下的需求，其最大快充功率为140kW，补能效率也有提升，但相比于同价位800V平台的车型，仍存在差距。550km、662km的车型驱动形式均为后驱，二者的灵活性会比前驱车更高。

最后是602km的车型，该车为四驱版车型，零百加速时间仅为4.3秒，动力很强劲，其最大快充功率也为140kW。整体来看，宋L EV的补能效率一般，但选择面很广。

写在最后：宋L EV其实属于比亚迪的一次新的尝试，尤其是设计层面，该车还是拥有很大的特点。不过，宋L EV的空间相比于常规SUV，表现比较一般。同时，相比于同价位新势力的产品，宋L EV的动力、补能效率也不占优势。另外，宋L EV的价格其实也不算便宜。综上，我认为宋L EV不温不火的原因还是价格太贵，并且部分产品力没有跟上时代。对此，大家有什么看法呢？