尽管小米SU7还没有上市，但最近雷军在微博中频频发布产品海报，可见对这款产品足够有信心。毕竟这是小米的第一款汽车产品，其意义不言自明，往大了说，这款产品的成功与否，直接关系着小米汽车的生死。

从此前的技术发布会上，虽然没有公布价格，但我们大概能猜测到这款产品的价格区间，预计在20-30万左右，而今天雷军在回复网友中，虽然没有明确谈到价格，但也透露出小米SU7的价格会非常诱人，并喊出50万以内，没有对手！可以看出，雷军对这款产品的实力和市场表现自信满满。

雷军此前就提出，小米对性能是有执念的，所以第一款车选择了轿车而不是SUV，因为只有轿车才能代表一个产品的最高上限，无论是技术难度，还是性能表现，都比SUV产品序列要高出一大截。

作为一款C级高性能轿车，小米SU7的性能高到什么程度? 零百加速2.78s，最高时速265km/h，还有出色的中后段加速。这些数字随便哪个都是妥妥的天花板级，我们对比下指导价在150万的保时捷taycan双电机，它的百公里加速为3.2秒，最高时速260km/h，产品性能基本属于同一阵营。

那么小米SU7为什么能做到这么强的性能？不得不提小米自研的V8s超级电机，之前有网友质疑这项技术为汇川提供，但后来汇川澄清了并明确表示，小米超级电机V6s是汇川与小米联合研发，而小米超级电机V8s是小米自研，这是小米完全自主研发、且自主生产的电机，最高转速可达27200转，电机功率密度可达10.14kw/kg，可提供578ps的最大马力，635N·m的峰值扭矩，可以说是目前世界上比较先进的电机之一。

性能仅仅是一方面，小米SU7敢喊出50万内没有对手肯定还有更强的技术，比如小米自研CTB一体化电池技术、小米超级大压铸、小米全栈自研智能驾驶技术以及小米智能座舱。就比如说泄压阀朝下的创新设计，让小米自研全球首个倒置电芯的CTB一体化电池，不仅聚焦于纯粹的续航里程，电池容量最高可达150度，理论上CLTC续航里程高达1200多公里。

再比如，小米自研9100t超级大压铸技术，使得小米汽车的焊点减少840个，整体重量减轻17%，且生产工时大幅减少45%，寿命 200 万公里以上。要知道，特斯拉上海工厂是 6000 吨、最新落成工厂是 9000 吨。此前，华为的问界M9车身同样采用是9000吨一体化压铸件。

小结：做手机出身的小米，凭借着超高的性价比和不计成本的堆料，在手机行业已经成为了行业的标杆，而在造车领域，虽然小米还是初来乍到，但透过技术发布会上的种种迹象表明，雷军的小米汽车真不好惹。对于今年想买电动车的消费者来说，不妨再等等小米SU7的正式发布，相信一定会在20-30万市场中成为最有潜质的爆款产品，大家觉得呢？