知道车企难，但没想到车企们这么难。

11月7日，哪吒汽车被爆启动大规模裁员，有部门裁员比例高达70%。除了哪吒汽车，合资车企也难逃命运的魔咒。今年5月，广汽本田启动了以主动离职为方式的大规模裁员，涉及生产、行政、人事、财务、采购等多部门。紧接着9月，上汽集团旗下上汽大通及东风本田开启大裁员。有消息称，北京现代将于今年11月和明年2月分批裁员，裁员比例涉及北京现代总员工的30%。

国内车企一片哀嚎，海外车企日子更惨。日产汽车净利暴跌94%，全球裁员9000人，丰田关停爱知县两家工厂。远在美国的Stellantis，宣布将从2025年初开始无限期解雇约1100名工人。欧洲多家汽车制造商也宣布了裁员或者关闭工厂的计划，奥迪计划在德国裁员约4500人。大众汽车此前已宣布将关闭在德国的三家工厂，并裁员数万人。

与合资车企的大裁员不同，自主品牌却在广招人才。根据汽车人才研究会统计数据显示，在2023年，比亚迪增员13.34万人，吉利增员1.1万人，长安、蔚来和理想也在不同程度上增加人员配置。

不管是合资的裁员关厂还是自主的广招贤才，人事剧烈变动是产业深度调整的缩影。深度调整中，哪些板块的人员可能被永久淘汰？

大家熟知的燃油车发动机、变速箱，底盘和空调的研发制造或许会有颠覆性变化。因为传统燃油车的底盘结构中动力系统在前面，新能源汽车的底盘需要容纳电池包，大多是平整结构，两者有根本性不同；空调方面，燃油车利用发动机余热，新能源车使用电能，空调工作原理不同，相关人员的知识结构和要求也完全不同。综合来看，无论是产业工人还是工程技术人员，由于新能源汽车改变了造车门槛，塑造“软件定义汽车”的新概念，从事重复劳动的岗位可能会被彻底淘汰。

汽车行业最缺什么样的人才？从匮乏程度看，新能源领域的人才需求最大。在新能源方向的行业趋势下，各家企业都在努力寻求技术创新和优化。比如电效率的提升，让同等电量的车子可以跑得更远。比如智能驾驶的算法优化，让停车难、开车累不再是问题等，这些需要大量的相关领域人才。

理想汽车的AI人才专项计划“理想+”，就是面向全球招募AI人才，涵盖大模型、AIGC、算法部署、推理加速、AI芯片研发等。再比如蔚来的Super Sparks招募计划，是针对智能电动汽车行业关键创新领域招揽人才而发起的项目。

无疑，软件研发方面的高端技术人才最受热捧。猎聘的数据显示，在汽车重点职能中，算法工程师薪资最高，2023年实际年薪38.7万元。在智联招聘的统计中，从2022年到2023年，车载软件研发岗位的招聘月薪增幅18%。

在延伸岗位上也有大量的人才需求，由于新能源车的重量分布、安全性等与燃油车不同，需要重新设计和优化车辆结构和底盘等，进而需要汽车设计人才；面向新能源车受众特点，能够做到有效触达的营销人员等，都是市场所需要的人才。

相比车企求贤若渴，现在汽车后市场，特别是新能源汽车后市场对人才的需求更为棘手。10月8日，国家发改委指出，预计2025年新能源汽车维修和研发专业人才缺口将达到103万人，而目前我国从事新能源汽车维修的技能人员不足10万人。

汽车产业的深刻变革汹涌而至，人才需求的结构也随之发生变化。而人才的更迭进化不断加剧，这不仅是行业转型的侧写，更是深入转型的驱动力和创新发展的源动力。