作者 | 潘磊

华为打造的汽车国家队，又有实力悍将加盟！

这次重磅表态的，是江淮！

搁在古代，这算是“带刀来投”了。

而且整个过程效率超高。

在余承东公开宣布已经向智选车四大金刚发出邀请没几天，江淮就敲定了这笔买卖！

这一步很有远见，当然也不乏勇气。

说其看得远，是因为江淮自己也知道，如果不赶紧上车智能驾驶这个风口，那么在中国汽车版图上，自己永远都是一个小角色。

如果运气再稍微差一点，比如转型不利，恐怕连这个小角色也得交待出去。

所以在这个大时代的十字路口，既然有一个大佬愿意带着你转型，那还犹豫什么呢？

看看人家赛力斯，一个做面包车的也能干到千亿市值，自己作为一个老牌车企，不眼红吗？

基于此，在这种时候再去纠结所谓的“灵魂与躯壳”，纯粹就是吃饱了撑的。

因此江淮只花了几天时间，就做出了决定。

但咱们把话说回来——不是所有车企，都有这种觉悟。

这再正常不过。

一个班里，既不可能大家都是尖子生，也不可能所有人都懂得识时务者为俊杰。

很多游戏参与者的角色是这样的——死到临头，才会悠悠来一句——“如果当初，我也···”

可惜啊，历史不是由那些哀叹如果论的人写就的。

江淮为什么有这种柔软的身段？

看看江淮是怎么和大众汽车合作的，就知道了。

当初江淮和大众汽车合作，双方各持有50%股权。

大众在中国浸淫了几十年，什么心思大家都知道。

想和一汽谈谈调整股比，碰了无数钉子。

好不容易谈得七七八八了，2015年又栽进了“排放门”这个大丑闻，前前后后被罚了有300多亿欧元，被美国佬整得灵魂出窍。

直到现在，大众还有一屁股与“排放门”有关的官司没搞掂。

想调股权，但没钱了！

1分钱还能难倒英雄汉！

何况还是调股比这种大事！

所以事情就黄了。

一汽搞不了，那就去谈上汽。

大众的前任CEO迪斯，不知道是不是当面不好意思谈这件事，故意在德国放出风声，要在上汽大众中增加股比。

这把上汽惹恼了。

直接一纸声明，把大众驳得下不来台。

没什么意外，调股比的要求，又被撅回去了。

一汽和上汽这俩大佬，都惹不起。

大众就想和江淮谈。

江淮很快就get到了相关信息，也知道了“江淮大众”这个合资公司进展缓慢的深层次原因。

但江淮不一样的地方，就在于清楚自己想要的到底是什么。

江淮到底想要什么？

其实就是保住产业，以及一张继续留在中国汽车版图上的船票。

为了达到这个目的，让出25%的股份，又有何妨呢？

如果死守50%，江淮大众最终没成，那岂不是一切归零？

退让25%，换来一个背靠大树好乘凉，难道不是普通人赚取荣华富贵的捷径？

所以江淮就那么做了。

江淮大众，即便变成大众江淮，又有什么关系呢？看看后来的结果就知道了。

股比一变，大众汽车的百亿投资就来了。

这交易难道不划算？

整个过程，显示了江淮这个体量不那么足的车企，在中国车市疯狂内卷背景下，通过灵活的走位和腾挪，换取生存和发展筹码的智慧。

江淮让我想起了《红楼梦》中的薛姨妈。

她在这本书中戏份不多，但却颇有背景（王夫人的亲妹妹）。

投靠贾府，还得了“梨香院”，这番厚待，那是无论如何要感谢一下的。

送钱吧，贾府的人不稀罕，可能还觉得她见外。

不送吧，肯定也会落下不知好的话柄。

到底该怎么送礼？

最后她送了12枝“宫花”——既契合了贾府的高贵身份，又凸显了自己落魄贵族残存的能量。

薛姨妈送花，其实送出的是人情世故。

现在江淮又复制了同样的生存天分。

那边华为余承东刚刚喊话，江淮就立即带刀来投。

华为打造的智能汽车国家队，股份是有限的。

长安已经切走了一小半。

江淮第一个举手，多多少少总会有些额外的好处吧。

而且除了华为之外，谁还能提供从技术到方案，再到营销和渠道的“一站式”赋能呢？

对于江淮来说，投谁不是投呢？

既然如此，那就投华为吧。

早投资早受益。