如今的吉利体系，已经完全脱离开了最初人们认为的代步车理念。从领克到极氪，再到不就前发布的银河品牌，凭借技术与设计，再到科技的全方位超越，吉利实现了品牌不断向上，市场不断扩大的快速成长。

但在这个过程中，我们不能忘记一款车——博越L。

从2016年诞生至今，博越就成为了吉利品牌热门SUV的代名词。说得再大一点，如今人们从内到外，从驾驶到科技等诸多领域，认可吉利品牌，可能就是从博越这款SUV开始的。

当然，我所说的“人们”，并不仅仅包括包括中国的消费市场。事实上，经过多年的经营，博越累计的销量已经超过140万辆（在这个体系内包括了沃尔沃XC40、极星2、领克01、领克03、星越L、博越L等），且在全球范围内30多个国家和地区销售。因而，如今我们再来看博越L，它既是一款吉利品牌旗下的热销车型，更可以是吉利走向更高舞台的起点。

因而，当我在宝鸡工厂试驾到博越L的新款车型时，一个全新的认知开始出现在我的脑海中。它可以是吉利向上的起点，更可以凭借向上后吉利全方位的反哺，实现更好的产品力超越。

事实上，博越L也确实可以担当起这样的重任，何以见得？

首先，博越L是一款好开的车型。

在我们的体验过程中，吉利首先向我们展示的是其在加速，制动、车身支撑性、底盘稳定性上的诸多特性。而选用的手段，则是一套几乎完整的金卡纳赛道。通过车辆在狭窄路况下的转向精准度、转弯半径，在快速加速过程中紧急制动，转向平稳性，以及在狭窄道路中的麋鹿测试，和持续变大的同心圆绕圈。车辆在驾控中的优异素质，被浓缩在几乎一分半中的时间内完全展现。

但，这依然只是日常驾驶用车过程中的需要展现的一个小部分，更重要的是空间是否足够，日常使用是否节能。

吉利博越L事实上走的是如今更为主流的双能源体系，也就是燃油与混动版本皆有。1.5TD和Drive-E系列2.0TD均配备了7DCT变速箱，使得动力输出更为顺畅，节能性也可以得到保障。。其中，2.0TD发动机最高功率160kW、最大扭矩325N•m，NEDC油耗6.7L；1.5TD发动机则可输出133kW的最高功率和290N•m的最大扭矩，NEDC油耗6.3L。

而采用了混动系统车型，则匹配3挡电驱变速箱，可实现NEDC油耗4.2L，NEDC综合续航可达1300km。显然不论是从经济角度，还是行业发展的趋势角度来看，混动的博越L，似乎更占有优势。

而在空间上，2777mm的轴距以及依托CMA架构所带来的更宽阔的车内空间布局，则带来了更舒适的乘坐空间体验，以及从650L到1610L的巨大后备厢空间拓展。

除此之外，如今主流的智能体验，在博越L上也同样能够有所体现，比如高通的8155芯片；以及包含在L2级智能驾驶辅助领域中的ACC自适应巡航+LKA车道保持等功能，虽然不能算是领先，但至少主流的科技体验、娱乐体验都能够完全提供了。

事实上，如果从驾驶、节能、空间与科技等几个维度来看，博越L已经实现了非常均衡的产品力提供。而在更多时候，如果再结合性价比来评价，也许，这款车就已经有了足够的，再向前靠近一步的可能性了。