近期，长安福特全面接管福特电马业务。此次业务转型不仅针对充电和售后体系进行升级，还为车主全面升级了高通第三代骁龙座舱平台的“8155”芯片。这一变革的背后主要因素是福特电马销量的持续低迷。具体举措，长安福特主要负责福特电马在中国的电动车业务。

导火索是市场低迷？

在小编看来，最直接的因素可能是：福特电马在中国市场的销售额显而易见并未达到预期，需要借助长安福特在中国市场的品牌影响力和营销网络进行进一步推广；另一方面，长安福特也可能需要利用福特电马提升自身在新能源领域的竞争力。

要知道自2021年4月福特电马Mach-E上市以来，月销量始终维持在几百台。今年上半年福特电马也仅有268辆。福特电马在全球范围内都获得了不错的市场反馈，只在中国市场落得如此惨不忍睹的境地。与此同时，长安福特的表现也并不理想，其销售量从高峰期的年销百万辆下滑至2022年的25.1万辆，其电动化转型步伐的缓慢被视为主要原因。至今，长安福特尚未在市场上推出全电动车型，这与中国新能源汽车市场的蓬勃发展形成了鲜明对比。

所以我们也很好理解，一方面是福特电马销量迟迟无法突破瓶颈，另一方面是迫于长安福特在新能源领域的需求。福特电马有望借此拓宽其销售渠道，降低运营成本，同时，长安福特也将通过这次机会加速其向电动车领域的转型，以适应中国新能源市场的迅速增长。故此次长安福特与福特电马的举措，均站在互利共赢的基础上。

一切都为了谋出路

近日大众与小鹏联手在中国市场推出两款电动汽车的新闻近期创造了话题热度。大众的解释：在这个竞争激烈且充满动力的市场里，各方的核心竞争力能够结合在一起，形成协同效应，更快地推出符合中国客户独特需求的新产品。这样也能优化开发和采购成本。由此可见，合资品牌必须寻找有效快捷的策略去构建影响到未来发展的护城河。

福特电马与长安福特的合作同样也是如此。据了解，双方不仅仅是一次销售渠道的调整，而是对整个体系的深度整合，包括销售策略、服务宗旨、市场活动等都将全面升级。福特电马的介入也让长安福特的产品线更加丰富，从个性化的燃油产品，大马力的混动SUV，到纯电动跑车SUV，满足了各种消费者需求，为他们提供最适配的出行解决方案。这也为长安福特电动化转型打开新的篇章，

电动EV：更重要的可能是福特的全球策略。福特公司目前正处于一个转型的阶段，此次福特电马并归入长安福特，也可能是福特全球战略中，中国市场部分的一个最新动作，就是要利用现有的合资伙伴关系，推进电动车战略的实施，提升在全球新能源领域的竞争力。至于长安福特能否把电马“盘活”，仍有待时间验证。